汽车车身无中涂涂装工艺

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1、毫鬯报遒汽车车身无中涂涂装工艺■上汽通用五菱汽车股份有限公司张大军目前，“3C2B”仍然是轿车微型涂装工艺的流程和设备基本上已经标取消掉中涂，直接在电泳漆上喷涂客车车身中上涂涂装的主流工艺准化，各公司的生产线和设备均大同面漆；b．将中涂的功能整合到其他涂但无论是水性还是溶剂型的“3C2B”小异，工艺流程见图1和图2。层(底漆或色漆)中。系统均存在投资大、能耗高和占地溶剂型涂料体系的VOC主要来源2．1简单地取消中涂面积大的问题。国内的环保标准越于色漆其次来源于清漆和中涂还直接简单地将传统“3C2B”工艺来越严格，

2、因此使用水性涂料或者有少量来源于清洗溶剂。一般来说，中的中涂层取消掉．这种方法是以其他环保型涂料是必然趋势。北京对于中低固体分的涂料体系而言，色降低涂膜外观质量和耐腐蚀性能为市2008年1月1日实施的地方环保标漆VOC占总VOC的50％左右、清漆代价的。准《DB11／501．2007大气污染物综占35％、中涂占15％，而能源消耗则将PPG涂料公司的ED6060C无铅合排放标准》中规定小汽车涂装生主要在烘干炉和通风系统。阴极电泳漆和HTC2000清漆配合银产线VOC排放标准是I时段小于60对于水性涂料体系而言色漆的

3、色金属漆色漆进行对比试验。试验g／m、II时段小于45g／m。在竞争日VOC大量降低，但是由于清漆和中室的试验结果表明．加速老化试验趋激烈的情况下，水性涂料体系的涂一般仍然采用溶剂型产品．因此(QUV试验机，UV340灯管，0．55高投资、高运行成本和高材料成本水性涂料体系的VOC主要来源于清W，m)能达到2000h．但是分析认是汽车企业必须面对的一个问题，漆和中涂，挥发量和溶剂型体系类为涂膜耐候性低于有中涂涂层的产而减少涂层的数量可以大幅度地降似。能源消耗主要在于烘干炉、通品，需要通过自然老化试验进一步验低投资

4、和运行成本。“3C2B”工艺的风系统和加热闪干系统。证。按照通用汽车标准进行的抗石击中涂层的功能主要是为面漆提供平试验表明，取消中涂后耐石击性能略2汽车车身无中涂涂装工艺滑的基底、屏蔽紫外线和提高抗石有下降。在工艺参数相同的情况下进击性能．这些功能可以通过改善底取消中涂有两种方式：a．简单地行实车喷涂对比(见表1)，清漆膜漆和面漆的性能，从[!蟹[][==[亘圈[臣亟垂圈r--->[]归而增加底漆层和面漆层的功能来实现．达亘堕]][噩堕圣==]一[二匝塑口到取消中涂层以减少汽车涂装涂层数量的匕匦匾塑==>[亟c=

5、=[二口目的。下面介绍几种图1溶剂型涂料中上涂工艺流程主要的无中涂涂装工艺。1传统溶剂型涂内面色漆喷涂k==3I面漆前准备料和水性涂料的“302B”工艺流程传统的溶剂型涂料和水性涂料的“3C2B”图2水性涂料中上涂工艺流程4l汽车工艺与材料AT&M2009年第10期{专题报碴应用实例。与传统的“3C2B”油漆类似。b．生产线设计和设备集成工艺lI为水性体系．由被称d．应用实例“B1B2”工艺流程见图7。为ColorProI(CPI)和ColorProlI集成工艺II在英国牛津宝马Mini从工艺流程和材料上看，“B

6、1B2”(CPI1)的两个涂层和清漆组成．工厂和大众公司墨西哥Puebla工厂工艺很像是对“3C1B”工艺的改良，本色漆只由ColorProl层和清漆层组采用在PUebIa工厂使用于捷达将原本两次成膜的色漆层改为一次成．涂层结构见图5。轿车上。值得注意的是，在墨西哥成膜。从这方面看，“B1B2”工艺节Puebla工厂，集成工艺Il省掉的不是中涂喷涂系统．而是一和杜邦EcoConcept是在层色漆的喷涂系统．但是此处还是罩光清漆罩光清漆同一条生产线上使用的，暂时将该工艺归为无中涂工艺。两种工艺均喷涂杜邦公司该工艺的

7、生产线设计和传统工艺第2层色漆的2K清漆。不兼容，必须将内表面喷涂放在2个本色漆(3)PPG公司的外表面喷涂之间．这无疑增加了汽第1层色漆“B1B2”工艺车生产厂家采用此工艺的顾虑。电泳底漆电泳底漆PPG的“B1B2”工艺有C．涂膜性能金属漆涂层结构示意图本色漆涂层结构示意图水性和溶剂型两种体系，“B1B2”工艺的耐候性能、耐腐蚀图5巴斯夫集成工艺II涂层结构性能、施工窗口和烘烤窗口与传统a．涂料特点的“3C2B”类似．外观质量低干传统ColorProI中加入紫外线吸收剂，“3C2B”工艺。配合清漆阻隔紫外线，保

8、护电泳层d．应用实例不被紫外线破坏。同时．ColorProI“B1B2”工艺在英国牛津宝马Mini膜厚较厚，可以起到降低电泳层表工厂有应用实例。目前国内的奇瑞汽面粗糙度和缓冲石击冲击的作用。车、长城汽车、上汽通用五菱汽车和ColorProI与ColorProII颜色需要上海通用烟台工厂均对“B1B2”工艺进匹配，类似于同色中涂．因此每种行了评估或者准备进行评估。颜色需要两