浅谈盾构施工盾尾刷更换的质量监理_温超杰

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1、ProjectManagement2013年第9期(总第171期)质量安全浅谈盾构施工盾尾刷更换的质量监理温超杰，陈勇，潘孟孟（上海市建设工程监理有限公司，上海200071）摘要：结合武汉轨道交通2号线金色雅园站—汉口火车站区间盾构施工特点，对盾构施工中防渗漏盾尾刷更换的主要危险源，要求施工单位进行逐一分析和对策，并制定安全监控措施。实施前对所有安全影响因素，逐一进行核查。过程中，按预设的安全监控措施，对危险源进行监控，以期达到盾尾刷更换过程的安全。关键词：盾构施工；盾尾刷更换；监理中图分类号：TU712文献标识码：B文章编号：10

2、07-4104(2013)09-0071-03盾尾刷安装在盾构主体的最后端，作用是防止地下水、面和隧道塌陷等灾难性后果。为此，经各方研究后决定，在沙土及壁后注浆从管片与主体外板的缝隙间进入。盾尾刷设盾构施工到达汉口火车站前对盾尾刷进行更换。置三道，形成两个空间，每个空间由6个部位自动进行黏性隧道施工采用的土压平衡式盾构施工，盾尾共设三道尾油脂材料供脂。盾构机可以对这6个部位的孔口的供脂时间刷。推进千斤顶最大行程为S=210mm，管片设计宽度为进行设定。盾构机开始掘进，两室提前完成供脂。沿盾头至100mm。盾构机在千斤顶顶力作用下

3、掘进至盾尾钢丝刷有盾尾，前两道刷称为前列用盾尾密封件，最后一道称后列盾两排脱出隧道管片时，达到更换第一排盾尾刷的空间要求，尾密封件。停止推进。1盾尾刷更换的原因2盾尾刷更换的危险源分析盾构在推进过程中，盾尾间隙单侧较小。间隙单侧较大2.1地质情况分析容易出现渗漏水或漏浆现象，浆液渗入到盾尾刷中产生较大(1)轨交区间隧道所处地层自上而下可分为：第①层人的摩擦力，导致盾尾刷和管片间的接触摩檫由“软摩擦”变工填土层(Qml)和湖塘相淤积层(Ql)；第③、④层第四系全为“硬摩擦”。即:常规情况下，盾尾刷和管片间存在一层新统冲积(Q4al)一

4、般黏性土、软土、砂土层；第○层残坡积131mm厚的油脂润滑层和防水层，称为“软摩擦”；但由于层；第○层第三系(14E-N)半胶固结砂砾岩夹泥质粉砂岩；第○20砂层和浆液等杂质的存在，严重地影响了油脂的均匀分布，层志留系中统坟头组(S2f)泥岩和粉砂岩。导致了盾尾刷和管片外弧面的刚性接触，称为“硬摩擦”。(2)由于砂质粉土地层受扰动后，地层稳定性较差，会发“硬摩擦”对盾尾刷的长期磨损，直接导致了盾尾系统的损生沉降变形，从而形成透水通道。盾构更换尾刷时，需将两伤。在外界注浆压力或水土压力的作用下，产生了盾尾漏浆道尾刷脱出成环管片，仅有一

5、道已损坏的尾刷作封闭，盾构或漏泥漏砂的情况，严重地影响了盾构的正常施工。必须对外界水土压力极易击穿盾尾密封，造成盾尾喷泥涌水等塌方第一道盾尾刷进行更换处理。事故。武汉轨道交通2号线金色雅园站—汉口火车站区间(以下(3)由于更换尾刷时，推进千斤顶无法顶到管片，盾构简称为轨交区间)需要穿越汉口火车站站场。如盾尾刷损坏，机将在土仓压力的作用下产生后退，刀盘无法顶密隧道掌子将导致大量泥砂在外界水压力的作用下涌入隧道，会造成地面，而导致掌子面地层坍塌，造成地面塌陷的风险。通过对71ProjectManagement2013年第9期(总第171

6、期)质量安全盾构机的设计图纸研究，确定千斤顶的最大推进行程，并通编制盾尾刷更换监理实施细则过撑靴的焊接加长，以确保千斤顶能有效可靠地抵住最后一环管片，防止盾构机后退。审查承包商专项方案及安全、技术交底(4)由于长时间的停机，盾构机会产生下沉等趋势，导致实施前人员、设备、物资等盾尾管片的向下位移产生错台，造成盾构间隙过大或过小；各项准备工作进行验收盾构恢复施工时，给管片安装带来困难。跟踪检查()拟定的盾尾刷更换位置位于R=400m曲线上，盾构机与管片的相对关系是盾尾刷更换能否成功的关键环节。因此发出监理有有无安全隐患？指令在这之前，

7、姿态控制要求必须严格。承包商整改2.2更换位置选择无在盾尾的后3环、环、7环管片进行双液浆注浆，形成监理复查止水帷幕，有效地实施对地下水的封堵隔离。在确认注浆止是整改合格正常施工水封堵效果后，开始盾尾刷的更换工作。当盾尾的两道尾刷脱出管片后，停止推进并做好停有安全事故处理有无安全事故程序/监理参加机期间安全防护措施的安排和落实。同时，对盾尾刷的损坏进行检查评估。鉴于轨交区间将穿越汉口火车站站场的处理事故，制定整改措施，消除事故原因无实际情况：区间全长L=1210m，停机里程L1=1080m，监理检查事剩余里程L2=130m；根据脱

8、出管片对盾尾刷的磨损情况故处理结果评估，磨损面积为S=40%。经计算：每延米的磨损面积是继续施工符合要求S0=40%/1080=0.04%；预计剩余里程的磨损面积S1=130×否0.04%=.2%；更换第一道盾尾刷的面积为100%/