中国石化供应链时局图1(陆海虹)

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1、中国石化供应链时局图2008-11-12来源：中国聚酯网   国际石化生产基地向中国转移和国内需求的爆炸性增长带来的巨大货量，给国内化工物流市场带来了难得的发展机会，但面临着已经本地化的国际化工物流企业的贴身紧逼，本土物流企业还不能过度乐观。    石化生产和进出口情况    石油和化学工业是我国的基础产业和支柱产业之一，多年来一直在国民经济中占有重要的地位。    尤其是近两年来，随着国际油价的走高和石化行业景气高峰的出现，我国的石油和化学工业产值在GDP中的比重进一步增加，2004年已经接近20%。    近年来我国经济的高速增长，国内纺织品、家电、塑料制品的出口贸易成长

2、迅速。这使得化纤、橡胶和塑料产品的需求迅猛增加，带动了对化工原料的大量需求。而我国长期以来石化工业基础相对落后，化工原料的数量、质量和产品种类均不能满足国内市场的需求，供需平衡的巨大缺口需要依赖进口来弥补。    根据中国化工在线对20种主要液体化工产品进口的统计，在2004年，全国进口的主要液体化工品约为1400万吨。而相对于巨大的进口量而言，出口量只占很小的比例。这一数字与美国相比，反差非常明显。中国乙烯生产能力的地域分布情况如表1所示。    化工园区与化工物流设施    随着跨国公司与国内大型企业的投资不断增加，近年来国内化工园区也获得了长足的发展。全国各地兴起了化工

3、园区的建设热潮，大大小小好几十家，然而其中真正做到脱颖而出且具有充分竞争力的却是少数。    化工园区需要原料大量输入和产品的大量输出，因此物流设施是制约化工园区发展的关键因素之一。从这一点来讲，除了主要原料可从当地直接获得之外（如重庆长寿天然气化工园区），化工园区建在有着良好港口优势的地区成了不二之选。    化工物流设施包括码头、管道、储罐、仓库以及公路和铁路等。码头主要起到原料或产品通过船运时的船泊停靠作用；管道主要起到液态或气态的油品、天然气或化工品的传输作用；储罐和仓库分别提供不同形态的油品、天然气或化工品的储存。这些都是与化工园区配套的不可或缺的物流设施。    

4、值得重要一提的是管道这一石化物流的特色模式。在水路运输、铁路运输、公路运输与管道运输这几种物流模式中，无论是从安全性还是从成本来看，管道运输都是最具竞争优势的。在一体化程度较高的化工园区（如上海化学工业区），其园区内部的管道在物料的传送过程中有着非常重要的作用，这样也能大幅减少物流成本，增加园区内生产企业的竞争力。与其他行业的物流相比较，管道运输也是化工物流最为显著的特点之一。    几乎每个化工园区都有其自身的内部和外部的物流体系，然而不同的化工园区，其物流特色也各自有所不同。表2是几个典型的港口型化工园区的基本情况。    上海化学工业区、南京化工园区、大亚湾石化工业区和

5、泉港石油化工区都是以乙烯为龙头的大型生产型石化工业园区，具体的石化项目介绍请参看表3。这几个园区分别有一套大型的合资乙烯联合生产装置，同时也吸引了一些乙烯下游产品生产商和国际知名的第三方物流服务提供商的投资。例如液体化工品码头和仓储服务排名世界前两位的荷兰孚宝(Vopak)和欧德油储(Oiltanking)分别在上海化工区和大亚湾石化工业区建设了液体化学品服务终端，为园区内的企业提供化工码头和仓储服务。    与以上提及的生产型化工园区不同的是，以物流服务为主的工业园区，如张家港扬子江国际化工园、江阴经济开发区和宁波大榭开发区承担了长三角地区油品和化工品的物流中转功能。   

6、 张家港扬子江国际化工园是在张家港保税区化工产业经过多年的培育发展后成立的。然后，一个集化工仓储、分拨、批发为一体的化工品交易市场也在张家港保税区成立。现今，该园区已经形成了化工码头和储罐、化工生产企业、化工品交易市场的“三位一体”的格局。其优良的码头条件吸引了荷兰孚宝等大型化工物流公司的投资。    和张家港类似，江阴经济开发区利用长江的“黄金岸线”。同时也利用江阴地区包装材料，聚酯化纤和磷化工等优势产业对苯乙烯，PTA/MEG等化工原料的大量需求，在沿江建立了化工码头和储罐群，为江阴当地和江苏其他地区的化工生产商和贸易商提供化工品的中转服务。江阴的优势条件也吸引了挪威奥德

7、菲尔(Odfjell)等大型化工物流公司的投资。    在我国化工产品的进口中，韩国、日本、沙特、新加坡和中国台湾地区是主要的来源地。而主要的进口口岸分布在长三角和珠三角地区。这两个地区的进口量之和占全国液体化工品进口总量的80-90%；尤其是长三角地区，进口量占到全国液体化工品进口量的60%。长三角和全国在2000年至2005年的主要液体化学品进口情况如图1所示。    伴随着经济的全球化发展，世界石化工业的格局也在逐渐转变。北美、欧洲以及亚洲的日本等地区在近年来几乎很少新建大型石化项目，跨国石化巨头