温拌及热拌沥青混合料降温特性分析

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1、公路２０１１年１０月第１０期ＨＩＧＨＷＡＹＯｃｔ．２０１１Ｎｏ．１０文章编号：０４５１－０７１２（２０１１）１０－０１８８－０４中图分类号：Ｕ４１４．７０１文献标识码：Ａ温拌及热拌沥青混合料降温特性分析侯曙光（南京工业大学交通学院南京市２１０００９）摘要：为研究热拌及温拌沥青混合料降温特性，采用车辙板试件进行试验，分别在１１０℃和１３０℃初始温度条件下，测试热拌沥青混合料、“路博”温拌沥青混合料和“Ｓａｓｏｂｉｔ”温拌沥青混合料的降温特性，试验结果表明：混合料初始温度越高，降温速率越快，初始温度为１１０℃和１３０℃的车辙板经２５ｍｉｎ后温度接近，分别为６６℃和６８℃

2、；不同类型混合料降温速率不同，当初始温度为１１０℃时，热拌混合料降温最快，“Ｓａｓｏｂｉｔ”温拌沥青混合料降温速率居中，“路博”温拌混合料降温速率最小，经３５ｍｉｎ后，３种沥青混合料的温度损失分别为５３℃、５１℃和４９℃。关键词：道路工程；温拌沥青混合料；初始温度；降温速率在低温地区及低温季节进行沥青混凝土路面施行降温特性试验研究。工，经常面临沥青混合料降温速率快，造成压实困难，混合料空隙率过大，早期病害严重等问题。随着１试验方案［１－３］温拌沥青混合料的出现，企图降低混合料拌和为分析不同初始温度、不同温拌剂类型条件下，［４］及碾压温度，而不损失其性能。因拌和、成型

3、温度沥青混合料降温特性，利用测试车辙板表面温度变化，［５－６］不同及温拌剂的存在，沥青混合料降温程度存分析温度变化规律。沥青混合料级配为ＡＣ－１６型，温在差别，为研究不同温度下混合料降温幅度及降温拌剂选用自主研发的“路博”和进口的“Ｓａｓｏｂｉｔ”。［７－９］规律，本文对热拌及不同类温拌沥青混合料进按照试验设计，分别在１１０℃和１３０℃温度条件基金项目：中交寒区道路工程重点实验室开放基金，项目编号２００９０４；南京工业大学学科基金；山东省交通科技计划项目，项目编号２００７Ｙ０２收稿日期：２０１１－０４－３０檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿

4、檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿ＡＳｔｕｄｙｏｎＳｏｉｌＳｉｍｉｌａｒＭａｔｅｒｉａｌｏｆＬａｒｇｅ－ＳｃａｌｅＰｈｙｓｉｃａｌＭｏｄｅｌＴｅｓｔｏｆＤｅｅｐＰｉｔ１，ＫＡＮＧＨｏｕ－ｊｉｎ２，ＨＡＮＣｈａｏ１，ＰＡＮＸｉａｏ－ｈｕａ１，ＬＩＳｉ－ｑｉａｎｇ３ＬＩＧｕｏ－ｌｉａｎｇ（１．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｅｏｍｅｃｈａｎｉｃｓ，ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＧｅｏｌｏｇｙａｎｄＧｅｏｐｈｙｓｉｃｓ，ＣｈｉｎｅｓｅＡｃａｄｅｍｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００２９，Ｃｈｉｎａ；２．ＢｅｉｊｉｎｇＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎ

5、ｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．ＵＮＩ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００２９，Ｃｈｉｎａ；３．ＣｈｉｎａＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭｕｎｉｃｉｐａｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎＬｉｍｉｔｅｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００１６１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｉｔｙｔｈｅｏｒｙ，ｃｏｎｔｅｘｔｏｆｄｅｅｐｐｉｔｏｆＣＣＴＶｍａｉｎｂｕｉｌｄｉｎｇ，ａｎｅｗｓｉｍｉ－ｌａｒｍａｔｅｒｉａｌｗｈｉｃｈｃｏｎｔａｉｎｓｔｈｒｅｅｅｌｅｍｅｎｔｓｓｉｌｔｃｌａｙ，ｆｉｎｅｓａｎｄａｎｄｉｒｏｎｏｒｅｐｏｗｄｅｒｈａｓｂｅｅｎｄｅｖｅｌｏｐｅ

6、ｄ．Ｉｔｈａｓｓｏｍｅｆｅａｔｕｒｅｓａｓｆｏｌｌｏｗｓ：ｈｉｇｈｄｅｎｓｉｔｙ，ｌｏｗｅｌａｓｔｉｃｍｏｄｕｌｕｓａｎｄｓｏｏｎ．．ＢｙｃｈａｎｇｉｎｇｔｈｅｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｔｈｒｅｅｅｌｅｍｅｎｔｓａｎｄｅｘｅｃｕｔｉｎｇｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｔｅｓｔｓａｎｄｕｓｉｎｇｔｈｅＦｕｚｚｙＭａｔｈｔｅｓｔｄａｔａｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｔｈｅｏｒｙａｎｄｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｍｏｓｔｏｐｔｉｍａｌｓｉｍｉｌａｒｍａｔｅｒｉａｌｓｗｈｉｃｈａｒｅｕｓｅｄｔｏｔｈｅｐｈｙｓｉｃａｌｍｏｄｅｌｔｅｓｔｏｆｄｅｅｐｐｉｔ

7、ｏｆＣＣＴＶｃａｎｂｅｇｏｔ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅｐｈｙｓｉｃａｌｍｏｄｅｌｔｅｓｔｓ，ｉｔｃａｎｂｅｐｒｏｖｅｄｔｈａｔｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｃａｎｉｍｉ－ｔａｔｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｄｅｅｐｐｉｔｗｈｉｃｈｉｓｓｕｐｐｏｒｔｅｄｂｙｔｈｅｐｉｌｅ，ｓｏｉｌｎａｉｌａｎｄａｎｃｈｏｒ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｏｉｌｓｉｍｉｌａｒｍａｔｅｒｉａｌ；ｍｏｄｅｌｔｅｓｔ；ＦｕｚｚｙＭａｔｈｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ２０１１年第１０期侯曙光：温拌及热拌沥青混合料降温特性分析—１８９—下采用轮碾法成型车