镍矿的海上安全运输_徐信宏

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1、10天津航海2011年第3期镍矿的海上安全运输徐信宏(浙江省海运集团浙海海运有限公司浙江杭州310006)摘要:2010年我国进口镍矿约2800万吨，按5万吨/艘计，约有560艘次进行运输，但同时镍矿运输又存在高风险，如何保证镍矿海上运输的安全，确实是一个刻不容缓需要解决的课题。文章从镍矿运输管理的角度，就如何做好镍矿海上安全运输进行了探讨。关键词:镍矿特点海运安全策略1前言隙体积减少，引起处所内水压增加，从而迫使水分往2010年10月27日～12月3日短短的36天时货物表层运动。通俗地说，航行中由于船体震动和间内，发生了3起严

2、重的海难事故，3艘均装载镍矿摇摆，镍矿逐渐下沉，水分上浮，在货物表面出现泥的船舶由印尼或菲律宾开往中国途中沉没:10月27浆或析出水分而形成自由液面，即镍矿属于易流态日J轮在台湾南部鹅銮鼻海域沉没，造成12名船员化货物。尽管镍矿没有被列入《国际海运固体散装失踪，1人死亡，12名船员获救;11月9日N轮在冲货物规则》(以下简称:《IMSBC规则》)明细表，但是绳南部日本海域沉没，20名船员失踪，2名死亡，3我们须注意到《IMSBC规则》第1节中提到“这些明名船员获救;12月3日H轮在台湾岛南部巴士海峡细表并非详尽无遗”，根据上述特

3、点，镍矿应属于沉没，10名船员失踪，14名船员获救。一时风声鹤《IMSBC规则》中“并非详尽无遗”的易流态化货物。唳，一些船公司纷纷拒绝装运镍矿，同时保险公司提根据《IMSBC规则》第7．3．1．1条规定“精矿或出近似苛刻的要求:船公司在装运镍矿前须通报保其它易流态化的货物当其水分含量低于适运水分极险公司，由保赔协会派Surveyor上船查看货物状况限TML时才允许装运”，那么镍矿适运水分极限并全程监装，否则一旦发生海事，保险公司拒绝理TML以多少为标准?我国交通部颁发的含水矿粉赔。如果镍矿的实际水分含量超过其适运水分极限适运水

4、分极限为8%，也有专家学者提出32%，笔者(TML)时极易流态化，镍矿流态化会使船舶稳性降认为实际装运镍矿的适运水分极限并没有统一的标低或失去稳性，加之海况不好，船舶往一侧倾斜时货准。因为在不同矿区，甚至在同一矿区，每一批镍矿物可能流向船舶一侧，但是，船舶往另一侧倾斜时货在成分和物理性质上都有所不同，吸附水分能力便物不能完全流回，导致船舶可能会逐步地达到一个不同，不同矿区或不同批次镍矿的流动水分点FMP过度危险的横倾而突然倾覆。(flowmoisturepoint)有所不同甚至会有较大差异，据不完全统计，2010年我国进口镍矿约

5、2800而一般认为适运水分极限TML可按照流动水分点万吨，按5万吨/艘计，约有560艘次。如何保证镍FMP的90%计算。矿海上运输的安全，确实是一个刻不容缓需要解决3镍矿安全运输的策略的课题。笔者以多年来从事镍矿运输管理的角度，镍矿的含水量达到或超过适运水分极限TML探讨一下如何做好镍矿海上安全运输。就容易出现流态化，若采取措施不当，会严重危及船2镍矿的易流态化特点舶的安全航行。但只要我们本着实事求是的态度和当装运的镍矿含水量MC(moisturecontent)大严格的科学管理手段，镍矿运输的风险还是可控、可于适运水分极限TM

6、L(transportablemoisturelimit)防的。根据我们多年的经验，我们认为只要做好以时，由于船舶的运动使货物密实，从而颗粒之间的空下几点，镍矿运输的安全航行还是有保证的。3．1从商务谈判开始，就要有风险意识。首先，对收稿日期:2011－05－18作者简介:徐信宏(1962－)，男，浙江省人，经济师，现从事承租人和托运人要有一定的了解。不同的装港，镍海运公司高级管理工作。矿的干湿程度相差较大。据了解，上述3艘沉船的镍矿的海上安全运输徐信宏11镍矿就有两艘是在印尼kolonodale港装船，该港镍状货物成分，如此测

7、试的结果更接近于判定实际装矿含水量都比较高。2010年我司也有1艘船从该运的镍矿是否适合安全运输的标准。港装镍矿回国途中，有两个舱的镍矿表面形成了泥如相对于精矿粉适运水分极限TML的检测方浆和析出水分，所幸的是我们发现及时并采取相应法，对于镍矿的检测标准更为复杂，这是由于镍矿的措施，化解了风险。像这种港口在我们揽货的时候，非同质性造成的，这种特点造成可能送检的样品是就要有意识的回避，从最初源头上规避可能的风险。合格的，但是货物仍然是不安全的。而FMP/TML如果对可能的承租人或托运人不了解，可以要求他测试的复杂性可能造成检测结果

8、的模糊性，同时实们提供拟装镍矿的照片或最近已经装船的镍矿照片验室的工作人员可能由于缺乏相关的培训和经验，和货品证书，以此确定是否进行进一步的合作。而不能按照《IMSBC规则》的规定解读检测到的结3．2装船前的准备工作果。因此，在真正开始装货前，船长或大副要对即将