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《汽车半轴材料_热处理工艺与强度_陈善述》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、技术纵横总轻型汽车技术汽车半轴材料、热处理工艺与强度陈善述摘要,。汽车半轴是传递扭矩的重要部件要求具有合理的最佳静扭强度和抗扭转疲劳性能本文就其材料的热处理工艺的选择与强度的要求进行了详细的论述。叙词半轴材料热处理强度汽车半轴是传递扭矩的重要部件,要求行。通过加载即给逐步加大的扭转力矩,同时,具有合理的最佳的静扭强度和抗扭转疲劳性测定扭转力矩和扭转角度可以得到一条应。,,能力一应变即扭转力矩一扭转角曲线如图,。过去传统上都采用中碳或中碳合金钢所示。、进行调质处理如老解放系列采
2、用扭转力矩·,,锻造后正火以消除过热法兰盘,一一,,。一加工后整体进行调质处理最后加工花键。淬火时采用油冷却有时为了获得较深淬硬,,,八尹一夕了夕户夕众卜日夕于口了一层法兰盘部份先行油冷为了防止开裂后整体在水中冷却。调质后硬度控制在一。,住采用调质钢处理也可以把硬度提高到扭转角“或更高到。这时加工比较困难。采用图的需要在调质前完成全部机加工工序。静扭强度试验时扭
3、转力矩一扭转角曲线一、静扭转强度与抗扭转在第一阶段扭转角随着加载力矩的增加,。疲劳性能呈正比例的增加图形呈一根直线但是达到,,,弹性极限后力矩继续增加时扭转角的增加为了满足设计和使用要求我们在检验,。相对增快开始形成曲线通常以角度变形率和判断半轴的强度性能时需要测定半轴的静,。比第一阶段大时的力矩叫相对这扣转强度和扭转疲劳性能、静扭转强度试验在卧式静扭试验机进个力矩的半轴表面切应力叫正弹性极限。然后力矩继续增加,我们选用永久扭转总轻型汽车技术技术纵横
4、。。时的力矩为屈服力矩当力上进行通用的规范是加截力矩达到使半轴角为,,矩再继续增加扭转角度变形量增加愈来愈表面产生的切应力是。,,时的力矩作为对称住复力矩如试验半轴试快直到断裂这时的力矩叫断裂力矩、,·,。曰又、样尺寸为必哥“,根据扭转应力公式可算出表面承受的。。这时扭转角约为士加载示意图见图切应力。扭转力矩一舀丁亏丽对是加载的力矩是半轴的直径代表圆形截面的横断模数当力矩是代入上述公式
5、得到试样最。表面的切应力就是切应力屈服强度。当力,矩是使试样断裂时的力矩代入公式所时间如得到的试样表面切应力就是它的切应力强度极限‘。,需要说明的是这个公式是假定材料各部位所承受的切应力是和距心轴的距离成正试验的循环周次考虑到选择的负荷相当比例同时材料各部位都未超过弹性极限时于汽车全负荷,发动机力矩最大时产生的力。才是完全正确的当有的部位已超过弹性极矩。这样的工况在实际使用中仅在有的时侯,,限即已产生了屈服这时计算出来的要比产生同时要做到普通要求纯弯试验那样。实际的偏高所以根据这个公式算
6、出来的几。万次,需要的时间太长。因此一般循环。,要比实际的大一些次数最多做到万次为止。,根据一些有关半轴试验数据不同的材,,很早以前美国采用这种方法选用不同,料经不同调质处理后其切应力弹性极限和的应力水平,对通常用于制造半轴的材料进。强度极限见表,,行了试验对其抗扭转疲劳性能进行了比较表。结果见图材料淬火回火温度硬度切应力弹切应力强介质·性极限度极限卜万‘一‘目卜卜食、、水云油丫汉
7、群逻,、、、、、、油!!、油不、匕上,一油卜饰牛。,一一,、一一油三味闷二‘油!卜周次试验至损坏,。从上表可看出硬度高静强度也高、,,。回火温度低硬度最高,钢淬火也最高一
8、。但因难以加工般不采用这么高的硬度莫斯科比,汽车厂一对和扭转疲劳试验是在卧式扭转疲劳试验机’经调质处理后耐抗扭转疲劳性技术纵横总轻型汽车技术能也进行了试验。试验方法相同。试验半轴产上采用。甲。。扭转屈服强度及应加直径为加载力矩为表面一,。产生的切应力在同一应氛,。力水平下比较其耐扭转疲劳寿命试验结果见
