AVL_BOOST_学习问答

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1、BOOST问答1.BOOST中对于气道究竟是如何定义和考虑其性能的影响的？进排气岐管的处理与气道有什么不同？答：对于气道在BOOST中是要用管道来模拟的，因为需要考虑气道长度对压力波传递相位产生的影响，模拟气道的管道长度与气道相同，其直径是不变的，进气道取入口直径，排气道取出口直径，气道形状包括气门生成的影响都是定义在流量系数中。进气歧管结构的影响与气道是两回事，歧管的直径与长度对发动机性能都会造成影响，一般歧管取变直径（接稳压腔处的管径大，接气缸处的管径小）一是为了降低压力损失，一个是为了提高气体惯性，另外对于

2、汽油机来讲，还可以利用不同的气缸长度调整发动机输出的扭矩特性。但是针对较大的发动机（比如柴油机）上，另一方面其转速范围波动不大，可以采用不变的管径处理。在BOOST中可以非常方便的对管道的直径和长度做优化计算。2.如果我在BOOST模型中已经用PIPE设置的简化的气道模型，那么在气缸菜单内的气道壁面的温度还需要再定义吗？答：使用管道模拟气道所计算的换热系数在气道流速很高的时候（比如，排气门刚打开的时候，气体速度超过音速）是不准确的，所以建议在气缸中激活Zapf模型对气道的传热进行专门的的计算，此时相对应的管道的h

3、eattransferfactor可以设置为0。3.为什么空气滤清器中，outlet的mass会是inletmass的2倍多？答：这里的mass是指的质量大小，并非质量流量，如果是质量流量的话应该是一样多。而质量的大小与容积的大小相关，如果空滤器的出口收集腔的容积是进口的2倍的话，其质量也会是进口的两倍左右。4.boost的result怎么输出纯数据？答：在Showresult中，打开Impresschart，在Transient结果下面有monitor这个单元及Monitor的数据，可以另存为ACSII的。如果

4、你要得到的是对应的ascii码文件，那么选中你所画的图，在菜单layer中选择export，你可以选择dat格式的输出，并指定目录和文件名，得到相应的文本文件5.所以我做缸内燃烧模拟时，想把甲醇以缸内空气的一个组分添加进去，请问如何才能实现呢？答：在simulationcontrol中，speciestransport中选择general就可以自定义物质的成分了6.如何在BOOST中得到功率和压缩比或者是功率和点火提前角的坐标曲线答：将压缩比设置为global的变量，并取变量名。在caseexploror中加入这

5、个变量，并设置多个case，每个case对应与不同的压缩比的数值。7.boost中活塞的运动是通过设置连杆长度和活塞行程吧，或者自定义。我想问的问题是，能否将通过设置连杆长度和活塞行程计算出的活塞运动规律数据和曲线图显示出来？？？答：使用BOOST计算完毕后，可以得到缸内容积随曲柄转角的变化曲线，除以气缸横截面积，即是位移曲线。8BOOST中气缸模块中填入的基本参数：压缩比，设为10.2；请问这10.2只是反应的是几何压缩比，还是针对不同的进气迟闭角，所对应的压缩比都是10.2？另外，如果我做阿特金森理论的设计时

6、，压缩比如何设置？答：是几何压缩比，与气门正时没有关系。做阿特金森循环，变的是气门正时，与几何压缩比没有关系。9.如何设置示功图P-V图？答：在结果中找到汽缸的体积,选中这个参数点右键,设置useasX-axis，在layer上双击压力就是P-V图。还有P-φ图。10.现在得到外特性见下图（红色），如何设置才能变成图中蓝线所示曲线？答：可以采用AVL的优化软件designexplore对发动机的外特性曲线进行优化，优化的目标设计为你所要实现的蓝色曲线。这里补充一点，从你当前计算的外特性曲线上来看，似乎计算本身有问

7、题，你的应该是增压发动机柴油机（核实一下），外特性曲线不可能是这样分布的。仔细检查你的进排气系统的结构数据，如果是增压发动机的话，仔细检查涡轮增压器的设置是否准确。一定要在当前发动机计算与试验结果一致的前提下，再来分析发动机的潜力，看看优化的可能性和方法。11.AVLMCCModel燃烧模型中RailPressure是什么压力？NormalizedRateofinjection下的injectionshift是什么意思啊？CRA(X)—NormROl(Y)这又表示什么曲线坐标啊？谢谢！期待着你的解答！答：指喷射压

8、力可以对喷射正时进行相位的移动喷射规律一列是曲柄转角，另一列是无量纲的喷射速率，无量纲即是只有曲线形状相似即可，不需要一定的数值对应，当然你输入实际的速率值也可以即单位是g/deg。首先说明的一点，BOOST的MCC模型是准维燃烧模拟，这里喷射压力的输入是与boost中现有的燃油的物性数据库做对比，考虑喷射压力对液态燃油密度的影响，由于液态的燃油受密度的影响不大，所以一般