-破解造船行业的三难问题

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1、CoverReport封面报道破解造船行业的三难问题■黄海造船有限公司副总经济师周安昌“接单难、交船难和融资难”依然是我国造船企业最鲜明的写照，新标准和新规范的强制实施，提高了造船企业准入的门槛，更重要的是要求我国造船行业在企业造船模式、企业信息化建设程度和企业整体管理素质迅速提升。当翻开中国船舶工业统计报表，可信息化是造船业重生的锁钥仍在低位徘徊，不乏抄底性质的新船订以看到中国造船业造船完工量今年上半承接造船订单的变化是与世界经济单涌现，这些新船订单也主要流向总体年已达2963万载重吨，占世界船舶市场和航运业的发展紧密相连，可是倍受人素质较好的骨干造船企业和部分面临开41.1%的份额。但

2、细分我国造船市场，纵们关注的“干散货运输市场波罗的海综工不足局面的造船企业，新船订单仍属观船舶产品结构，仍是三大主流船型主合运价指数BDI”自2009年11月19日于僧多粥少的局面，恶意竞争、低价接打天下，接单造船完工期包括新承接船攀升至4661点之后，到今年5月26日，单现象严重，有的新船订单报价已低于舶订单基本停滞在2012年左右，“接单基本上处于震荡调整之中，但是到了7成本线。难、交船难和融资难”依然成为我国造月15日却下滑至1700点的谷底，航运从最近举行的“2010中国（荣成）船企业最鲜明的写照，中国造船业做强业的复苏阻力重重，造船行业的回暖期船舶工业创新发展论坛”获悉，我国之路

3、仍然是荆棘丛丛。尚待时日。目前新承接船舶订单的价格造船行业不仅面临的是低滑的船舶市2010年8月·www.miechina.com·33CoverReport封面报道典型调查场，而且还面临着新规范新标准强制向社会化总装造船模式转型。市场经技术创新能力。如此同时，适时调整产执行的挑战。国际海事组织和国际船济又是一个复杂的万花筒，使得船舶品结构，走求专求特、做精做强的创新级社协会已通过了目标型标准体系行业内部在不同的所有制结构、不同之路。企业整体造船素质迅速提高，造（GBS）、涂层标准（PSPC）、拆船公的经营管理理念的基础上，必然形成船能力不断攀升。自改制以来，产品结约、节能设计指标（EED

4、I）、压载水管各种不同的管理模式。如何使生产过构已由小型渔业船舶修造，转型为客滚理公约(BWM)、防污底系统公约程中各类信息的有效沟通，最终通过船、重吊船和大洋渔业船舶等高技术含(AFS)、油船和散货船共同结构规范信息系统实现综合集成，满足企业效量、高附加值船舶。造船能力也由2万(CSR)以及新建船舶检验要求等新规益最大化需要，一直是造船企业面临吨，迅速攀升至40万吨。近年来，在建范和新标准。的一个重大难题。我国大多数造船企和交付的大型客滚船占市场份额的这些新标准和新规范的强制实业，特别是多数地方中小造船企业，在70%以上。施，并不是一个纯技术性的问题，更企业管理方面没有从管理思想、管理“

5、要实现高效造船、精度造船和绿重要的是要求我国造船行业在企业造理念、组织模型、业务流程等根本问题色造船，满足新规范和新标准的要求，船模式、企业信息化建设程度和企业上进行改造。即使部分企业进行信息就必须实现设计、生产、管理各领域整体管理素质迅速提升。新标准和新化建设，也仅仅是在原有管理模式下各专业的信息互通。”这是黄海造船在规范的强制实施，提高了造船企业准采用了通用的“ERP”等信息技术手段，寻找和探索适合地方造船企业信息化入的门槛，众多应对不力、整体素质信息化建设仍处于“信息孤岛”阶段。之路的经验和体会。在上世纪末，黄欠缺的中小船厂难以获得新船订单。因此，我国造船企业在生产管理、资源海造船就

6、采用沪东东欣和上海申博的正如有的造船专家说的那样“一场真计划、资源利用率等方面与发达国家设计系统和生产模块以及选用用友财正的危机正在降临，尤其对大量中小相比还有很大的差距，还没有建立起务管理软件等信息化手段，提高了产船厂来说，将不啻为一次生死大考。面准确有效的生产计划、物料需求和物品设计水平和提升了钢材利用率以及对这些新标准和新规范的强制实施，料供应体系、没有充分地调动企业的成本控制能力，造船能力迅速提高。随谁能最快适应，谁就将占得先机。如资源能力、没有合理地安排企业的资着生产经营的扩大和开发新产品需要，果决策不力，动作迟缓，有可能再次源计划、没有及时有效地掌握和控制信息化急切需要集成，在

7、选用软件时拉大与世界造船强国的差距。”生产成本。发现，社会上软件开发商鱼龙混杂，即黄海造船原是一个以渔业船舶修使是功勋卓著、鲜有建树的许多著名探索适合造船企业特点的信造为主的地方中小造船企业。1999年改软件开发商，也没有以造船企业集成息化之路制为有限责任公司。进入新世纪，面对管理为基础应用对象，个别著名的船造船企业的生产流程有着自身的特世界造船中心转移的历史机遇，黄海造舶行业软件开发商，囿于局限性，开点，经营、物资、设