磁悬浮轨道梁模板制作与工艺控制_杜新立

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1、第5卷增刊石家庄铁路职业技术学院学报VOL.5Supp.2006年6月JOURNALOFSHIJIAZHUANGINSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGYJune.2006磁悬浮轨道梁模板制作与工艺控制杜新立（中铁二十三局集团四川简阳641402）摘要：介绍上海市磁悬浮轨道交通线工程磁悬浮轨道梁模板的制作与工艺控制方法，探讨高精度模板加工工艺控制。关键词：磁悬浮轨道梁模板制作与工艺控制中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1673-1816(2006)02-0010-04磁悬浮轨道交通由于具有时速快，最高时速可达近430公里；可靠性大，维修方便

2、，成本低；噪音小；无污染，绿色环保；越来越受到世界各国的青睐。而在我国兴建33公里长的磁悬浮轨道交通运营线，对于提升我国轨道交通技术和发展京沪、沪杭城际交通有着无比轻重的参考和借鉴作用。目前，在国际上磁悬浮轨道梁分为钢梁和混凝土混合梁两种类型。前者精度高，加工易，便于运输；缺点是国内机加工设备难以保证精度，进口设备无法运输，环境冷热不均造成的变形难以控制，相对噪音大。混凝土混合梁优点是稳定性好，造价低，梁上功能件易于加工；缺点自重大。我国上海市磁悬浮轨道交通线工程项目综合我国自身的条件：工程进度，造价，精度和国产化等因素选用混凝土混合梁技术。而混凝土混合梁精度主要取决

3、于模板制造精度和梁上配件的精度。我公司通过制造磁悬浮模板，总结出一套适合批量生产的工艺措施，既保证了模板的质量，又提高了生产效率，降低了成本，基本上形成流水线作业，取得了一定的经济效益，为该梁的国产化提供了一定保证。1制作前的准备与工艺流程1.1工装准备：（图1磁悬浮轨道梁梁体概图）2×24.768=49.536m220028003200支座支座图1磁悬浮梁体概图收稿日期：2006-04-16作者简介：杜新立（1969-），男，汉，工程师。10增刊杜新立磁悬浮轨道梁模板制作与工艺控制由于此梁精度要求高，25m长的轨道梁平面误差不超过±2mm，总长50m，近300t。模

4、板由侧模、端模、底模、内模和梁上功能件组成，将分段模板组合成混凝土混合梁整体模板。侧模工装采用按图纸在平台上放样，固定定位块，组焊型材槽钢而形成侧模骨架，连接面板而成。底模结构由于是异型，角度要求非常高，综合机加工设备加工能力，优化图纸设计方案，尽最大可能减少变形工装采用反向拼接施压组焊法。为保证底模角度准确，采用单面连接，利用连接钢板部位的塑性，作出微量调整。其工装示意图（图2）如下：加压横梁千斤顶支架定位块平台工装底模图2图工装示意图（二）胎具的加工采用数控铣床加工，误差控制在±0.3mm范围以内。为保证胎具的承压性能，所有胎具使用的钢板均采用16mm，工装底板δ

5、=40mm钢板，拼焊采用CO2保护焊，减少焊接变形。为保证底模拼接准确性，胎具过渡角，修正为R=10mm圆弧。1.2工艺流程下料、校平、机加工、组焊、精加工、拼接、修正尺寸、检验、去除表面氧化层、涂装、编号出厂。1.3技术准备和机加工设备准备会同设计人员，优化设计，进一步细化图纸，熟悉技术要求其制作工艺。对钢材按规格、型号、长度、数量进行分类归纳统计，并填写好技术交底记录和作业指导书。1.4所有钢材和焊材在使用前必须出具材质证明书，对采购的钢材取样进行复检，合格方可使用1.5制作现场平台的选用由于制作该底模施压吨位大，为防止焊接内应力产生的变形，平台钢板厚度不应小于4

6、0mm，平面度控制在±0.5mm范围内。2模板制作与工艺控制2.1侧模的制作为骨架组焊与面板拼接2.1.1骨架分段下料，按图纸做样板，切割，清除毛刺；组焊时平台上放组装大样，做定位块；点焊复测尺寸后，进行焊接。11石家庄铁路职业技术学院学报2006年增刊2.1.2面板拼接时，骨架按设计尺寸定位，上表面用水平仪检测平面度控制在1mm之内，不适当部位用薄垫片调整，面板对位，清除飞边，不合适部位进行修正，用专用夹具定位点焊；复测尺寸；合格后，用活动的加压平台加压施焊。2.2焊接要求焊接时，宜采用焊接产生热量小，质量高，电弧稳定，效率高的CO2保护焊。先采用断焊，焊缝长50m

7、m，间距为150～200mm；后满焊，焊缝正面和背面满焊成形，焊缝高度为8～10mm，采用Ф1.2mm型号为ER50-6的焊丝,焊接电流150～200A，焊接电压25～30V，焊接速度为15cm/min。焊接完成后，及时清除飞溅物，进行焊接外观质量检验，主要要求为：焊缝高度，宽度，焊波表面均匀度，不得有裂纹和焊瘤、气孔等缺陷，发现后及时修补。为保证脱模方便和梁体外观，模板正面焊缝应打磨平顺光滑。检验标准按GB50205—95《钢结构工程施工及验收规范》执行。2.3侧模上钢结构功能件定位装置采用六自由度可调定位装置，其结构复杂，加工要求高，其技术还需进