汽车自动变速器原理与维修

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时间:2017-11-24

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1、*****职业技术学校教  案授课学期:2012-2013学年第二学期课程名称:自动变速器原理与维修参考资料:汽车自动变速器维修手册专业:汽车运用与维修班级:11汽修(2)任课教师:田亚朋所在部门:机电工程系教研室:汽修教研室66第一章液力变矩器第一节液力耦合器的结构与原理【教学目的】:1.掌握液力耦合器的工作原理与结构2.了解液力耦合器的工作过程【教学重点与难点】:液力的耦合器工作原理与维修【教学方法】:一体化教学结合多媒体【课时】:1课时【教学过程】:一、液力耦合器结构原理图:图1-1661——输入轴2——输出轴1.组成:泵轮涡轮2.原理:泵轮带动油

2、液转的力矩MB,油液带动涡轮转的力矩MW液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔,泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。发动机带动输入轴旋转时,液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转,将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮,形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。从以上分析,可得到以下二点重要结论:1、工作油液在液力耦合器中同时具有两种旋转运动其一,绕工作轮轴的圆周运动(牵连运动)其二,轴面循环圆运动(相对运动)故油液的绝对运动是两种旋转运动的合成,运

3、动方向是斜对着涡轮冲击涡轮的叶片。2、油液沿循环圆作环流运动(相对运动)是液力耦合器能够正常传递动力的必要条件。二、液力耦合器特性:66液力耦合器在传递能量过程中有能量损失,其传动效率为:(η)=涡轮轴输出功率/泵轮轴输入功率=MW·nW/MB·nB因为液力耦合器只起传递转矩作用,MW=MB,则有(η)=涡轮转速(nW)/泵轮转速(nB)=传动比(i)液力耦合器传动效率是涡轮转速与泵轮转速之比4、液力耦合器的特点是:能消除冲击和振动;输出转速低于输入转速,两轴的转速差随载荷的增大而增加;过载保护性能和起动性能好,载荷过大而停转时输入轴仍可转动,不致造成动

4、力机的损坏;当载荷减小时,输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速,使传递扭矩趋于零。液力耦合器的传动效率等于输出轴转速与输入轴转速之比。一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。第二节液力变矩器的工作原理【教学目的】:1.掌握液力变矩器的工作原理与结构2.了解液力耦合器的结构原理【教学重点与难点】:液力变矩器的工作原理与维修【教学方法】:一体化教学结合多媒体【课时】:2课时66【教学过程】:一、液力变矩器的结构图:图1-2A——涡轮B——泵轮C——导轮D---单向离合器E——锁止离合器二、液力变矩器工作过程:1、涡轮的输出转矩增大。M

5、W=MB+MD662、汽车高速行驶时:起步后nw↑涡轮输出液流沿导轮背面切线流出,MD=0MW=MB3、汽车高速行驶时涡轮转速是泵轮转速的0.85倍时,合成液流的方向正好与导轮叶片相切,MD=0,此时相当于耦合器,对应的转速称为“耦合工作点”。MW=MB此时涡轮的输出转矩减小(导轮固定,无单向离合器)。MW=MB-MD若有单向离合器,单向离合器解除锁止,导轮随之自由转动。MW=MB随着nw↑↑,涡轮输出液流沿冲击导轮背面流出,Md<0(无单向离合器);Mw=Mb-Md,w

6、为液力能。导轮:起到变矩作用。涡轮:将液力能重新转化为机械能。66单向离合器:汽车刚起步时,保持导轮固定不动,高速时候保持导轮自由旋转。三、小结:a.当nw=0时,nb>nw,油液速度流向导轮的正面,Md>0,Mw=Mb+Md,可见Mw>Mb,起变矩作用。b.当nw>0时,接近0.85nb转速时,油液速度与导轮叶片相切,Md=0,Mw=Mb,为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。c.当nw≈nb时,油液速度流向导轮的背面,Md为负值,导轮欲随泵轮同向旋转,导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面,故Mw=Mb-Md。d.当nw=nb时,循环圆内的液体

7、停止流动,停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的,它与nb的比值不可能达到1,一般小于0.9。第三节液力变矩器的特性【教学目的】:1.掌握液力变矩器的特性2.了解综合液力变矩器的结构原理【教学重点与难点】:综合液力变矩器的特点与结构【教学方法】:板述与多媒体结合【课时】:1课时【教学过程】:1、液力变矩器的特性:661、外特性曲线(由试验测得)定义:泵轮转速(力矩)不变时,液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。设Mbnb为定值,Mw与nw的变化关系如图所示。行驶阻力↑→nw↓→Mw↑行驶阻力↓→nw↑→Mw↓起步时:nw=0,Mw最大。该特性为液力变矩器的

8、自动适应性。也即无级变速器。661、原始特性曲线:定义:nB一定,变矩比K和效率

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