汽车自动变速器原理与维修

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1、*****职业技术学校教　　案授课学期：2012－2013学年第二学期课程名称：自动变速器原理与维修参考资料：汽车自动变速器维修手册专业：汽车运用与维修班级：11汽修（2）任课教师：田亚朋所在部门：机电工程系教研室：汽修教研室66第一章液力变矩器第一节液力耦合器的结构与原理【教学目的】：1.掌握液力耦合器的工作原理与结构2.了解液力耦合器的工作过程【教学重点与难点】：液力的耦合器工作原理与维修【教学方法】：一体化教学结合多媒体【课时】：1课时【教学过程】：一、液力耦合器结构原理图：图1-1661——输入轴2——输出轴1.组成：泵轮涡轮2.原理：泵轮带动油

2、液转的力矩MB，油液带动涡轮转的力矩MW液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。发动机带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。从以上分析，可得到以下二点重要结论：1、工作油液在液力耦合器中同时具有两种旋转运动其一，绕工作轮轴的圆周运动（牵连运动）其二，轴面循环圆运动（相对运动）故油液的绝对运动是两种旋转运动的合成，运

3、动方向是斜对着涡轮冲击涡轮的叶片。2、油液沿循环圆作环流运动（相对运动）是液力耦合器能够正常传递动力的必要条件。二、液力耦合器特性：66液力耦合器在传递能量过程中有能量损失，其传动效率为：(η)＝涡轮轴输出功率/泵轮轴输入功率＝MW·nW/MB·nB因为液力耦合器只起传递转矩作用,MW＝MB，则有(η)＝涡轮转速（nW）/泵轮转速（nB）＝传动比（i）液力耦合器传动效率是涡轮转速与泵轮转速之比4、液力耦合器的特点是：能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加;过载保护性能和起动性能好,载荷过大而停转时输入轴仍可转动,不致造成动

4、力机的损坏;当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速，使传递扭矩趋于零。液力耦合器的传动效率等于输出轴转速与输入轴转速之比。一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。第二节液力变矩器的工作原理【教学目的】：1.掌握液力变矩器的工作原理与结构2.了解液力耦合器的结构原理【教学重点与难点】：液力变矩器的工作原理与维修【教学方法】：一体化教学结合多媒体【课时】：2课时66【教学过程】：一、液力变矩器的结构图：图1-2A——涡轮B——泵轮C——导轮D---单向离合器E——锁止离合器二、液力变矩器工作过程：1、涡轮的输出转矩增大。M

5、W＝MB＋MD662、汽车高速行驶时：起步后nw↑涡轮输出液流沿导轮背面切线流出，MD=0MW=MB3、汽车高速行驶时涡轮转速是泵轮转速的0.85倍时，合成液流的方向正好与导轮叶片相切，MD=0，此时相当于耦合器，对应的转速称为“耦合工作点”。MW＝MB此时涡轮的输出转矩减小（导轮固定，无单向离合器）。MW＝MB-MD若有单向离合器，单向离合器解除锁止，导轮随之自由转动。MW＝MB随着nw↑↑，涡轮输出液流沿冲击导轮背面流出，Md<0（无单向离合器）；Mw=Mb－Md，w

6、为液力能。导轮：起到变矩作用。涡轮：将液力能重新转化为机械能。66单向离合器：汽车刚起步时，保持导轮固定不动，高速时候保持导轮自由旋转。三、小结：a．当nw=0时，nb>nw，油液速度流向导轮的正面，Md>0，Mw=Mb+Md，可见Mw>Mb，起变矩作用。b．当nw>0时，接近0.85nb转速时，油液速度与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。c．当nw≈nb时，油液速度流向导轮的背面，Md为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。d．当nw=nb时，循环圆内的液体

7、停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。第三节液力变矩器的特性【教学目的】：1.掌握液力变矩器的特性2.了解综合液力变矩器的结构原理【教学重点与难点】：综合液力变矩器的特点与结构【教学方法】：板述与多媒体结合【课时】：1课时【教学过程】：1、液力变矩器的特性：661、外特性曲线（由试验测得）定义：泵轮转速（力矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。设Mbnb为定值，Mw与nw的变化关系如图所示。行驶阻力↑→nw↓→Mw↑行驶阻力↓→nw↑→Mw↓起步时：nw=0，Mw最大。该特性为液力变矩器的

8、自动适应性。也即无级变速器。661、原始特性曲线：定义：nB一定，变矩比K和效率