道路工程中几种新技术新材料的应用

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1、1422006年1月第1期道路工程中几种新技术新材料的应用魏伟(上海市凯达公路工程公司,上海200000)摘要:针对当前道路工程中不断出现的新材料、新技术,诸如SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚茜乙烯泡沫板)、DCPET(路用工程纤维)、CE(玻纤格栅)等的应用,阐述其发展和应用情况以及施工过程中的各个环节,以利提高工程建设者的知识水平,确保施工质量满足规范要求。关键词:道路工程;新材料;新技术;路面结构;施工技术中图分类号:U415文献标识码:A文章编号:100927716(2006)0120142203展开。0前言1.2美国又

2、是怎样发展SMA的?最近几年,国内用于道路建设的新材料、新技众所周知,美国是世界上最发达的国家之一,所术、新设备不断出现在各个城市的市政工程建设中,以,无论任何时候,它都认为,自己是世界上高科技尤其是在一些重点项目中,也都出现了诸如:SMA的统领。因此,当听说欧洲的道路路面比自己国家(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚苯乙烯泡沫板)、的强,于是,便在1990年向欧洲派出了一个高级路DCPET(路用工程纤维)、CE(玻纤格栅)等新材料、面考察团。其成员包括:美国联邦公路局、美国各州新技术的应用。面对如此多的新材料和新技术,作公路与运输工作者

3、协会、美国沥青协会、美国沥青路为工程的建设者,如果不及时了解和掌握,就无法对面协会、美国公路战略计划等单位的代表。想通过工程质量进行控制,甚至无法具体指导和指挥技术对欧洲SMA路面的考察,发现一些可能转移到美工人进行操作。因此,为了使广大项目管理人员能国的技术,从而超过欧洲,使新技术为美国所用。经对上述新材料的应用和技术要求有个大致的了解,过近7～8a的研究,美国AASHTO终于在1998年特择选有关知识内容,供大家学习、参考。6月提出了自己关于SMA设计、施工等规范的草案,并大量实验推广。现在,SMA路面技术已经在1SMA的发展和应用美

4、国广泛应用,成为高等级路面的主要结构组合。1.1什么是“SMA”,它是怎样形成的?1.3我国SMA的发展和应用“SMA”是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称。它我国真正开始认识SMA是在1992年,当时限最早起源于20世纪60年代的德国。当时,德国为于条件,还不能自主研究开发,而是直接从奥地利引了减少带钉轮胎的磨损,在浇注式沥青混凝土进“Novophalt”沥青技术,并于1993年首次在广佛(Gussasphalt)的基础上研制了“SMA”,并在60年高速公路和首都机场高速公路上用SMA铺筑5cm代中期修建了世界上第一条SMA路面(至今使用厚上面

5、层,经过长时间检验,路面状况良好。以后,良好)。尽管后来已不再使用带钉轮胎,但SMA所又先后在厦门机场跑道、八达岭高速公路、保津高速具有的良好的抗车辙能力和较强的抗水损坏能力以公路、吉林梅河口、江苏宁连一级公路、河北307国及在高温条件下的超强稳定性还是引起了广泛的重道、沈大高速公路、山西平太高速公路、宁通公路等视。并由此开始在欧洲许多高速公路、机场等大面使用SMA铺筑路面。至1998年,全国累积用积推广使用。至90年代初期,用SMA修建的路SMA铺筑的路面已达上千公里。面,就已经占到高等级路面的50%以上。可以说,从以上SMA的应用情况

6、看,在北方城市SMASMA是由德国首先提出,但真正全面推广使用,是应用较广,而对上海等沿海多雨城市来说,应用并不在80年代至90年代欧洲各国的高等级路面上全面广泛。尤其是上海,作为中国第一大城市,当时还没有SMA,这不能说不是一种遗憾。于是,1998年8收稿日期:2005211204月,经同济大学和上海各科研单位共同努力,在上海作者简介:魏伟(19552),男,甘肃兰州人,高级工程师,总工程师,从事道桥设计和施工技术管理工作。浦东国际机场主进场道路上首次铺筑了第一条2006年1月第1期143SMA试验路,同年9月又在外环线修建了3km试由

7、于EPS工程板材具有质量轻、抗压强度高、吸收验段,从此开创了在沿海潮湿地区使用SMA的先冲击荷载的能力强等特点,当汽车荷载集中作用在例。以后,随着SMA技术的不断成熟,在浦东乃至桥坡上,可通过铺砌在路面以下的EPS板材将上部整个上海市重点工程道路干线上,此项技术全面展荷载均匀分布传向路基(EPS是整个板体受力),从开,并得到广泛的推广和应用。而使道路路基的单位面积荷载减小,起到了控制沉1.4SMA为什么倍受青睐?降的作用。这主要因为,它是一种具有较高的温度稳定性EPS施工也很简单。譬如,某桥坡施工,首先的较强的抗水损坏能力的结构。这种结构

8、的粗集料将需要处理的桥坡段按设计要求进行开挖,清除湿用量多,沥青用量多,矿粉用量多,中间粒径的集料软土基,整平基底面,铺10cm碎石和15cm黄砂找少,是一种典型的间断型级配或开放级配混合料。