资源描述：
《白炭黑在轿车轮胎胎面胶中的应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、轮 胎 工 业 2241997年第17卷白炭黑在轿车轮胎胎面胶中的应用L.R.Evansetal.著 曾泽新编译 涂学忠校 沉淀法白炭黑与炭黑并用已用于改善轿径的炭黑进行了对比。研究了用与不用硅烷车和载重车轮胎胎面胶的性能。例如在NR偶联剂制备的胶料的性能。载重轮胎胎面中,使用等量的白炭黑和炭黑提高了抗割口和崩花掉块性能。使用双官能1 实验有机硅烷偶联剂时,可以填充较高用量的白白炭黑1和2分别是PPG工业公司生[1]产的无粉尘块状商品沉淀法白炭黑Hi2Si炭黑而不严重损害生热和胎面磨耗性能。ESBR/BR并用的轿车轮胎胎面,使用用硅烷243LD和H
2、i2SilEZ,见图1。测定白炭黑性偶联的白炭黑直接替代50%的炭黑时,滚动能采用的试验方法列于表1。在用不同阻力下降约25%,而保持了湿、干路面上的方法处理后,通过显微镜检测测定白炭黑的[2]牵引性。用偶联的白炭黑替代高达60%的炭黑时,改善了轮胎在冰路面上的牵引性,降低滚动阻力18%,同时保持了相当于OENR/BR轿车轮胎的湿牵引性能和胎面磨[3]耗性能。轿车轮胎胎面已使用白炭黑作为主要补强填充剂。一种填充60份白炭黑的ESBR胶料,当使用有机硅烷偶联剂时,其实验室磨耗和轮胎道路磨耗指数与填充炭黑的胎面相[4,5]当。增加硅烷偶联剂用量,道路磨耗指数提高。添加硅烷对填充
3、炭黑胎面的道路磨[4]耗指数没有影响。用溶聚高乙烯基SBR/BR并用,填充80份白炭黑和添加相当于白图1 颗粒沉淀法白炭黑炭黑用量8%的硅烷偶联剂制备的全天候、高性能轿车轮胎胎面,与填充炭黑的胎面相表1 白炭黑物理性能测试方法比较,提高了湿牵引、雪地牵引性能,降低了试验方法分析的性能[6]滚动阻力,同时保持了磨耗里程。轮胎性BET氮吸收ASTMD3037—92(改进型)表面积能的改善与白炭黑用量有直接关系,不使用(单点)CTAB吸收NFT45—007(1987)表面积炭黑获得的结果最好。pH值ASTMD1512—90本研究考察了在模拟全天候轿车轮胎胎DBP吸收ASTMD24
4、14—92[6]汞孔隙度面的使用中与市售产品具有同样表面积ASTMD4284—83总孔隙表面积[7]中间孔径的易分散沉淀法白炭黑的情况。与以前平均孔容积[2,4]制备轮胎胎面使用的商品沉淀法白炭黑透射电子显微镜ASTMD3849—80聚集体平均投以及与这两种沉淀法白炭黑具有类似初始粒(改进型)影面积第4期 曾泽新编译1白炭黑在轿车轮胎胎面胶中的应用 225分散性。处理方法如下:在甲醇/水(50/50)表3 测量胶料性能的测试方法和设备溶液中用超声波处理1%的白炭黑,混入加胶料性能测试方法设 备与不加硅烷偶联剂的典型白炭黑填充的轿车混炼
5、能功率积分Brabender2105[7,9]硫化特性ASTMD2084—92孟山都MDR2000轮胎胎面胶料中,用计数仪放出型毫微屈挠疲劳ASTMD813—87德墨西亚秒(超高频)示波器MultiModeAFM拍摄了回弹值ISO4662—1986Zwick5109白炭黑表面的原子力显微镜照片。硬度ASTMD2240—91Zwick5109应力2应变ASTMD412—87Instron4204典型的胎面胶料配方列于表2,其胶料磨耗ASTMD2228—88皮克磨耗机混炼采用实验室密炼机用两段法进行,加料撕裂强度PPGCD225—43Instron420顺序如表2所示。标准的混
6、炼周期是经实验物理性能。白炭黑2易于在通用非极性烃橡制定出来的,以保证在二段混炼后,所有类型胶中分散,与目前在补强轮胎胶料中使用的白炭黑分散良好。胶料试样在160℃下硫化商品沉淀法白炭黑具有同样的表面积。其特至t90加适当的模型滞后时间。除了对裤形[12]点是用汞孔率计测量时,孔径比白炭黑1撕裂进行了改进以便不用织物衬背外,其余的稍小,分布较均匀(见图2)。试验均采用ASTM和ISO标准试验方法进为了打破附聚体结构,用超声波处理白[10,11]行。测定了胶料的物理性能,见表3。炭黑1和白炭黑2的甲醇/水(50/50)溶液,用RDAII力学频谱仪测定动态性能。使用获得了沉淀法
7、白炭黑的聚集体结构。图3表平行板几何形状试样在2%应变下获得0～明,白炭黑1聚集体的初级粒子比白炭黑270℃的温度扫描曲线;对于-40～10℃的曲聚集体的初级粒子稍大(图3和4)。白炭黑线,使用矩形几何形状的扭转试样。1聚集体结构的粒径范围约为400nm,而白炭黑2的则较小。通过聚集体投影面积的测表2 胶料配方份定,证实了这些观测结果,见表4。白炭黑1组 分胶料B11)2)2)2)1C22C聚集体的投影面积比白炭黑2的约大50%。BR12072525252525这些结果也与用原子显微镜测量的结果相一SBR1215
