大型船舶靠泊能量计算

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1、2009年8月水运工程Aug.2009第8期总第431期Port&WaterwayEngineeringNo.8SerialNo.431·工艺·大型船舶靠泊能量计算茅宝章（中船第九设计研究院工程有限公司，上海200063）摘要：船舶靠泊有效撞击能量计算和护舷设计是码头工程设计中的重要内容。护舷设施作为码头上重要的设备之一，关系到码头工程造价和靠泊作业安全，特别是对于大型船舶在外海或开敞式水域中的靠泊作业尤显重要。结合工作实践，就大型船舶靠泊有效撞击能量计算进行探讨。关键词：大型船舶；有效撞击能量；计算中图分类号：U662文献标志码：A文章编号：1002-4972（2009）08-

2、0001-04Berthingenergyoflarge-scalevesselsMAOBao-zhang（ChinaShipbuildingNDRIEngineeringCo.,Ltd.,Shanghai20063,China）Abstract:Calculationofeffectiveimpactenergybyvessel'sberthingandfenderdesignareimportantcontentsofwharfengineeringdesign.Fenderdesignrelatescloselytotheengineeringcostandsafebert

3、hing,esp.forlargevesselsintheopenseaarea.Thecalculationofeffectiveimpactenergyoflarge-scalevesselsisanalyzed.Keywords:large-scalevessel;feffectiveimpactenergy;calculation随着海上运输的需要，船舶向大型化发展，差异，按英国标准进行设计偏于安全。在现有船舶保有量中，大型船舶数量约占30％，而其运力占70％。大型船舶吨位大，吃水深，靠1大型船舶的靠泊岸时的撞击能量大，故对码头设计有一定的要1.1靠泊方式求———要有宽广

4、的水域，良好的水深，安全的防一般大型船舶靠泊码头是在拖轮帮助下完成撞设施。码头的防撞设施通常采用橡胶护舷。码的，其靠泊程序如下。头护舷设施的设计既要考虑工程处的风、浪、流大型船舶进港时，距码头泊位不超过3km等自然因素的影响，又要考虑船舶大小和船舶操时，其航速逐渐降低，降至5kn左右；距码头1km作的熟练程度等因素，因此，码头护舷设施的设时，船舶航速降至为3kn左右；距码头泊位500m计是既广泛又复杂的问题。时，船舶航速降至小于1kn，直至停车；船舶平国内码头护舷设施设计中，一般先按交通运行于码头时，用拖轮在船首、船尾、船中3个点[1]输部颁布的《港口工程荷载规范》中的船舶靠岸时

5、上推向码头泊位；以适当速度把船舶推向码头泊有效撞击能量公式计算，再由撞击能量选择合适位，并控制在码头泊位前1m或2m处停住；系的护舷设施；但在承接国外码头工程设计中，有缆：一般系缆次序为先连首缆，次为倒缆、尾缆，[2]业主要求按英国标准进行设计。根据本人多年工最后为横缆，或先连尾缆，次为倒缆、首缆，最作经验，认为这两个规范（标准）的计算有一定的后为横缆。收稿日期：2009-07-10作者简介：茅宝章（1944—），男，高级工程师，从事船厂水工工艺及港口工程设计。·2·水运工程2009年1.2靠泊时与码头接触方式被广泛采用，其基本表达方式为大型船舶靠泊时与码头接触方式有以下2种。1

6、2E=mv（2）21）平行靠泊。借助拖轮，在船首、船尾、船式中：中以相同的速度推向码头泊位，这是大型船舶靠E为船舶靠泊能量（t·m）；泊的理想方式，一般极难做到，往往一端先靠泊2m为靠泊船舶的质量（m=w/g，t·s/m）；码头。v为船舶靠泊时的瞬间速度（m/s）。2）船舶斜向靠泊码头。一般船舶纵轴线与码还有一些动力学计算公式都是从此基本表达头前沿线夹角小于10°，船舶斜向靠泊视靠泊时的式中演变过来，仅是其中的系数选取有差异。实际情况，有船首靠泊和船尾靠泊。2）统计学方法。该方法是以对现有泊位的碰1.3靠岸速度撞能量值的实测数据为基础，分析这些数据，采大型船舶靠泊码头是借助拖轮，

7、随着船舶逐用合理的方法，明确显示出泊位能力、损坏的风步移近码头，拖轮逐步停止推进，依靠船舶本身险度以及护舷的吸能设计值三者之间的关系，来的惯性靠泊码头，因此，船舶靠泊速度一般很小，确定设计新码头泊位的护舷吸能值。但由于大型船舶吨位大，其撞击能量的大小与船3）模型试验方法。在水力试验或船池中，用舶质量和靠泊速度成平方关系，故船舶靠泊速度小比尺模型试验来确定护舷的吸能值。尽管较低，但还是要控制，根据《港口工程荷载规[1]4）数学模型方法。此方法仍在发展完善中，范》，有掩护的港口码头，