电动自行车的设计

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1、电动自行车的设计思想尚林山虽然早在1999年《GB17761-1999电动自行车通用技术条件》对电动自行车有过名确的定义，也有着详尽的规范，然而实际的现状是绝大多数电动自行车突破了这个限制，经过10年演变成了与这个国家标准几乎没有什么关系的另外一种产品。在这里，单从技术的角度，笨重的铅酸电池，电动自行车和电动摩托车概念的混淆是这个演变的最主要的罪魁祸首。然而在这个演变的另外一个结果是，由于铅酸电池较短的寿命，由于电动自行车的粗制滥造，电动自行车成为一个没有任何安全，劣质短命产品代名词。就在这个时候，用于电动自行车的锂电池日渐成熟了，似乎迟到了10年。这个时候，普通的消费者已经很难分清合格电动

2、自行车和电动摩托车(含电动摩托车和轻便电动摩托车)的区别了；这个时候，超标的电动自行车已经在中国市场饱和了；这个时候，超标的电动自行车消费者和超标电动自行车生产企业已经敢于和制定电动自行车标准的国家标准化委员会叫板了。然而，然而锂电池必然和电动自行车有一个完美的结合，这是由于锂电池独有的轻便和超长寿命的本质属性决定的，锂电池必然为电动自行车插上腾飞的翅膀。在电动自行车行业已经迎来第二次生命的今天，为了能让电动自行车行业有一个健康的的发展，我们有责任来思考和回答一些最基础问题。当然这些问题都将围绕着电动自行车的设计这个载体展开。谈到电动自行车车的设计，我们首先要搞清一些基本的问题。什么是电动自

3、行车？电动自行车的工业基础是什么？什么是电动自行车的灵魂？电动自行车有三种骑行状态，即纯人力骑行，纯电动骑行，电动力和人力骑行混合。三者的关系是什么，电动力和人力骑行混合是一种什么样的混合？什么是设计电动自行车的第一要素？电动自行车的设计要求有：安全，时尚美观，舒适便捷，便于规模化生产，长期稳定性，维修便利等，在这些因素中谁是最重要的，谁是次要的，谁是应当兼顾考虑的；它们之间又是一种什么样的关系？电动自行车和电动摩托及自行车的本质区别是什么？电动自行车的理想模型是什么样的？第一，什么事电动自行车？国标委员会《GB17761-1999电动自行车通用技术条件》的定义是：电动自行车是以蓄电池作为辅

4、助能源，具有两个车轮，能够实现人力骑行，电动或电动助力骑行的特种自行车。从这个定义可已看出以下几点：1、电动自行车是特种自行车，属于自行车的一种；2、蓄电池为辅助能源；3、能够实现人力骑行；4、能够实现电动力或助力骑行。这个解释很好的回答了电动自行车是以蓄电池为辅助能源，电动自行车是自行车的一种，属于特种自行车。但是没有说明人力骑行，电动或助力骑行三者的辩证关系，没有很好的回答电动自行车与自行车和轻便电动摩托的区别的本质属性是什么。我觉得这样解释更能说明电动自行车的本质属性即：电动自行是一种在自行车的基础上融入电动功能，并且能够实现人力和电动力有机协同工作的一种轻便特种自行车。第二，电动自行

5、车的工业基础是什么？既然电动自行车是自行车的一种，是一种特殊的自行车，那么电动自行车的工业基础就是自行车。电动自行车其他部件的和系统的设计都应该围绕这个工业基础展开。偏离了这个基础，就会搞出一些四不象的怪胎。像摩托一样超标电动车就是一个典型的例子。第三，什么是电动自行车的灵魂？电动自行车有三种骑行状态，即纯人力骑行，纯电动骑行，电动助力。三者的关系是什么，电动力和人力骑行混合是一种什么样的混合？纯人力踩踏骑行是基础，电动自行车不可避免的会出现路上电量用尽的时候，如果没有人力骑行功能抛锚在路上是一件非常讨厌的事情，同时没有骑行功能电动两轮车也不能成为电动自行车。但是现在的问题是电动自行车自从有

6、了电动功能之后，骑行功能被忽视，不少电动自行车纯人力骑行费力。实际上，如果电动自行车的脚踏功能越费力，则说明电动自行车的阻力越大，电动自行车的阻力越大，则同样的电池容量电动自行车的续行距离越近。在2003年，一辆36V12AH的铅酸电池24寸辐条轮电动自行车一次充电可以跑到55公里，可惜现在这种产品已经买不到了，而市场上现在流行款式，一辆48V12AH的铅酸电池16寸一体轮电动自行车的续行距离为58公里。不知道这是否是一种电动自行车产品技术的进步？电动自行车的阻力是有前轴、后轴、中轴以及轮胎和地面的阻力等等构成的，降低电动自行车的阻力应当：1减少前轴，中轴，后轴的阻力；2选用阻力较小的轮胎，

7、增大车轮的直径；3改善整车结构，降低空气的动态阻力；4降低整车重量。只有降低了电动自行车的阻力，电动自行车才有可能有良好的骑行能力，才能为电动自行车的纯电动及电动助力骑行打下良好的基础。纯电动骑行，毫无疑问纯电动骑行是不用消耗骑行者的体力的，当然在三中骑行状态中也是最省力的，同时也是最耗电的一种骑行方式。但是长期纯电动骑行会导致类似“摩托车综合症”影响健康。助力骑行，目前的电动自行车助力方式有真假两种，使用力