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《32t轴重机车转向架设计方案及动力学性能分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第30卷第1期铁道机车车辆Vol.30No.12010年2月RAILWAYLOCOMOTIVE&CARFeb.2010综合技术研究文章编号:1008-7842(2010)01-0001-0532t轴重机车转向架设计方案及动力学性能分析122王坤全,罗赟,张红军(1中国南车集团公司资阳机车有限公司,四川资阳643100;2西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031)摘要为了设计32t轴重机车3轴转向架,采用多刚体动力学软件SIMPACK建
2、立了6轴机车动力学模型,先比较了单拉杆和双拉杆轴箱定位方式对机车非线性稳定性、直线运行性能和曲线通过性能的影响,研究表明机车单拉杆轴箱定位方案在直线速度60km/h以下和曲线半径小于400m时,比双拉杆轴箱定位方案具有优势;机车双拉杆轴箱定位方案在运行速度高于60km/h,曲线半径大于400m时,优于单拉杆轴箱定位方案。然后比较了单牵引杆和中心销牵引方式对机车轴重转移、直线运行性能和曲线通过性能的影响,结果说明单牵引杆可以实现最佳黏着利用率94.12%,但是采用中心销牵引方式,机车的黏着利用率也达到92%。两种机车牵引方
3、案直线和曲线通过动力学性能差别甚微。关键词机车工程;大轴重机车;动力学;轴箱定位方式;牵引方式中图分类号:U262.331文献标志码:A[2]发展大轴重机车车辆是世界铁路货运发展的大趋表1巴西30t轴重机车情况势,从20世纪70年代开始,北美铁路公司为了提高运型号或类型功率/kW速度运营投入运用/(kmh-1)台数年代输经济效益,逐步将轴重提高到了30t,美国GE公司C30-8B2465.08061984和EMD公司也为此生产了大量的32t轴重的内燃机C40-93018.08041989车。加拿大、巴西、澳
4、大利亚在其主要干线的重载运输SD40-32429.080271985中均采用了轴重30t的列车[1,2];欧洲在斯堪的纳维亚SD61M3056.08021991[3]GT26-CU32208.08021984也采用了30t轴重列车的运输。我国铁路主要技术C36-8B2720.080331984政策也指出新建货运重载专线机车、货车可以大于C44-103350.08071997[4,5]25t,国内也在研发大轴重货运机车。SD40-2M2238.0104381980目前巴西铁路30t轴重机车情况见表1,这些机车U23C1
5、680.0112761975U23CA1940.0112271987都是C0C0轴式的。U23CE1680.0112161995资阳机车有限公司针对巴西铁路对30t以上轴重机车的需求,初步设计了32t轴重机车3轴转向架方驱动单元由交流电机加齿轮传动系统组成,采用轴悬方案,设计最高运行速度100km/h,本文根据运行情况,式,电机通过吊杆单点悬挂在构架横梁上;牵引考虑了详细计算分析,分别比较了单拉杆和双拉杆轴箱定位方低位单拉杆和中心销两种牵引方式;制动采用踏面制式,以及单牵引拉杆和中心销牵引方式的动力学性能,动。单牵
6、引拉杆一端与构架牵引横梁连接,另一端与车为确定转向架方案提供理论依据。体牵引座连接;中心销与车体牵引座连接,同时通过两1转向架设计方案根摆杆与构架牵引横梁连接。主要参数见表2,转向架考虑到运用线路比较差,32t轴重3轴转向架机车结构方案见图1和图2。采用了一系软二系硬的悬挂,一系悬挂为钢圆弹簧配垂2计算模型向减振器(端轴),二系采用4点支撑的橡胶堆,并配横2C0轴式内燃机车由车体、两个构架、6个牵引电动向减振器;轴箱设计了单拉杆和双拉杆两种定位方式;机和6个轮对组成。车体和构架间由二系悬挂装置连接,王坤全(1953
7、)男,四川乐至人,高级工程师(收稿日期:2009-07-31)2铁道机车车辆第30卷表232t轴重3轴转向架主要参数表挂在构架上。项目参数计算模型的自由度及广义坐标见表3,共23个刚机车轴式C0C0体,总计75个自由度。最高运行速度/(kmh-1)100轴重/t32采用AAR-RP-633MSRPG-762004标准机车轴距(1~2轴/2~3轴)/mm2300/2000踏面与UIC60kg/m钢轨匹配的轮轨接触几何
8、关系,轨轮径(新)/mm1092道不平顺采用按较差功率谱转换的时域随机不平顺线牵引点高度(单拉杆/中心销)/mm570/1015车钩高度/mm990路。轨距/mm1600用数值积分方法求解,考虑了轮轨接触几何和蠕滑转向架质量/t25.6关系的非线性、轮对自由横动量和轴箱横向止挡的非线单轴簧下质量(单拉杆/双拉杆轴箱)
