起坡摆墩工世艺J061592004

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1、Q/WSJ06.159—2004船舶起坡摆墩工艺1范围本标准规定了船舶起坡,摆墩要求及施工工艺。本标准适用于起坡重量不大于2500吨中、小型水面船舶和潜艇起坡。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。GB5082-85起重吊运指挥信号3起坡设施3.1斜船架3.1.1斜船架

2、由前节和后节组合而成,前节长70m,后节长38m。架首高1200mm,架尾高8400mm。架面显水平状,滑道为1:15斜度,见图1。斜船架图13.1.2斜船架双架最大起坡重量2500吨,最大起坡长度120m,最大起坡宽度20m,最大线负荷50t/m。不进船台的船只,摆墩首尾支点不超过98m,进船台的船只,摆墩首尾支点不超过84m.3.1.3斜船架单架最大起坡重量1500吨,最大起坡长度70m,最大起坡宽度20m,最大线负荷50t/m。摆墩首尾支点不超过62m.3.1.4斜船架上三条路轨间距各为33

3、00mm。3.2船舶首(尾)对中定位架,应超过起坡时船舶的首.尾高度。3.3船舶边靠定位架,应超过起坡时船舶中部的高度。3.4墩位分别为龙骨墩和边墩。3.5绞车室4台300KN绞车,拉力48000KN.斜船架运行速度每分钟6m.4.起坡条件4.1船舶起坡时江面风力不得大于4级,江面进行警戒,过往船只均须慢车行驶。4.2潜艇起坡时江面风力不得大于3级,江面进行警戒,过往船只均须慢车行驶。1Q/WSJ06.159—20044.3船舶起坡水深应大于摆墩图规定的水位.4.4船舶起坡前,应调整船舶的平衡。要

4、求船体横倾角不大于1度,船首,尾吃水不超过200mm.4.5潜艇初稳性扣除自由液面修正后不小于200mm,横倾角不小于0.5度,并调整潜艇纵倾。4.6为保证起坡安全,船舶起坡前,燃油应全部卸掉。4.7船上所有活动的物件应加以固定。清除船舶首,尾,舷边影响起坡的附件。4.8船舶系缆设施应完好。4.9起坡重量超过2500吨或长度超过120m或宽度超过20m,应报技术主管部门审核,并经厂级主管领导批准后方可实施起坡工作。5.摆墩图要求5.1绘制摆墩图应现场了解船舶现状及水深,必须符合起坡条件。5.2船方

5、应提供以下资料:5.2.1总布置图5.2.2基本结构图5.2.3型线图5.2.4肋骨型线图5.2.5静水力曲线图5.2.6根据不同情况,提供其他相关资料。5.3按图2计算船舶起坡需要的水深。(从斜船架轨道面计算)H=T+a+h1+h2(m)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(1)式中:H--------起坡时船舶需要的水深(m)T--------起坡时船舶的吃水(m)a--------船体最低点与墩木最高点的间隙裕度一般为0.3mh1--------墩木最大高度(m)h2--------斜船架轨道上

6、表面至弹性梁上表面总高度(m)船舶起坡水位高度计算图25.4线负荷计算按公式2q=Dh/0.9L⊥(t/m)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(2)式中:q-------单位长度上的平均载荷(t/m)2Q/WSJ06.159—2004D--------船舶起坡时的总重量(t)L⊥--------船体垂线间长度(m)h----------重量纵向分布不均匀的系数h=1.3~1.85.5龙骨墩、边墩受力分布(以线负荷q的百分数计),见图3。5.6墩位布置按肋位应布置在船体结构较强的部位,一般横向宜布置

7、在横舱壁或强肋骨下,纵向宜布置在龙骨或旁龙骨下;边墩宜布置在船体较宽的部位。5.7龙骨墩应分布在90%的垂线间长范围内,墩木的高度不小于200mm。艏、艉部龙骨墩、边墩受力分布艉部龙骨墩、边墩受力分布图35.8要结合船体线型,一般在首尾船体龙骨的升高部位,不宜布置龙骨墩,墩木太高,不仅增加了起坡水位,而且墩木本身的稳性较差.5.9墩位应避开船体水下孔、口和突出体,如海底门、轴架围井罩壳、舭龙骨、锌板等。5.10墩位应避开船体被损部位。5.11弹性横梁铺设、墩位数量5.11.1横梁的布置应不使船舶首

8、、尾部分外伸过大(特别是尾部).横梁安放位置,选在船体结构较强处,以免船体变形.5.11.2首、尾端横梁及尾浮压力中心处的首部横梁,有较大的承载力,必要时应进行强度校核.5.11.3按船舶起坡重量计算斜船架负荷分布,确定龙骨墩和边墩的最少数量,龙骨墩数量应多于边墩.5.11.4设置的列数及数量取决于对船体稳定性的考虑,墩位数量为多些.5.11.5在一定斜船架负荷下,墩位承载能力大时,数量可以减少.5.11.6船舶起坡重量过大,墩位处的斜船架局部承压能力不足时,应增加墩位.5.11.

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