环保选线在铁路工程中的应用探讨

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1、2第O219O卷年第62月期成都大学学报(自然科学版)V_01．29NO．2JournalofChengduUniversity(NaturalScienceEdition)Jun．2O1O文章编号：1004—5422(2010)02—0163—03环保选线在铁路工程中的应用探讨刘云斌，辛勤(1．中铁二院工程集团有限责任公司环境工程研究院，四川成都610031；2．成都大学城乡建设学院，四川成都610106)摘要：以遂渝铁路、兰渝铁路在重庆嘉陵江小三峡地区的选线工作为例，探讨铁路工程与自然保护区、风景名胜区等环境敏感区发生干扰时，如何在尽可

2、能采取避让措施的前提下，解决保护环境敏感区的问题，将工程对自然环境的影响降至最低程度，使经济建设和环境保护工作协调进行．关键词：环境保护；环境敏感区；铁路工程；选线中图分类号：X37文献标识码：A向的华蓥山山脉也延伸至北碚区境内，区内分布有O引言众多的自然保护区、风景名胜区等环境敏感区域，例在我国西南地区，地形地貌变化多样，地质情况如，缙云山国家级自然保护区、北碚胭脂鱼自然保护差异较大，形成了丰富多样的自然环境条件，也形成区、缙云山国家级风景名胜区、西泉风景名胜区、九了以各种保护动植物为目标的自然保护区和以各种峰山重庆市级森林公园、观音峡国

3、家级森林公园，其自然景观为核心的风景名胜区．因此，铁路工程选中尤以缙云山国家级自然保护区和缙云山国家级风线，不仅要考虑地形地貌和不良地质条件等工程制景名胜区最为重要．约因素，还要充分论证铁路工程经过环境敏感区的3遂渝铁路环保选线分析可行性．随着全社会环保意识的增强，环保选线在铁路、公路等线形工程中越来越重要，这也在客观上要在重庆合川和北碚地区，由于环境敏感区众多，求环评工作人员提前介人工程设计，从规划研究与且敏感区面积较大，呈分散型分布，铁路工程由于受预可行性研究阶段，预先判断工程线路走向对环境设计标准和最小半径因素等的控制，无法完全绕避敏

4、感区的影响，进而指导工程选线设计．该环境敏感区．针对该环境敏感区，遂渝铁路选线设计中主要1工程概况考虑了经璧山取直、穿越缙云山和两跨嘉陵江等3遂宁至重庆铁路(以下简称“遂渝铁路”)为国家个线路方案．I级干线铁路，正线为单线，预留双线．工程总建设3．1选线方案概述长度为146．6km，电力牵引，设计时速为160～2003．1．1方案I．km／h，目前已建成运营．兰州至重庆铁路(以下简称经璧山取直方案线路：由潼南经铜梁，以西泉隧“兰渝铁路”)为国家I级干线铁路，正线为双线．工道(长约8km)至璧山东北侧设璧山车站后，再以盐程总建设长度820km

5、，电力牵引，设计时速为200井沟隧道(长约3km)穿缙云山，最后接人襄渝铁路km／h，目前正在施工建设中．的团结村车站．此方案以隧道方式穿越西泉风景名遂渝铁路和兰渝铁路均经重庆市合川区、北碚胜区和缙云山自然保护区．区后进人重庆市主城区，接人重庆北站．3．1．2方案Ⅱ．穿越缙云山方案线路：出合川车站后折向东南，2环境敏感区分布概况穿越全线最长隧道——九峰山隧道(长6356m)进嘉陵江横贯重庆合川和北碚地区，同时南北走入重庆市北碚区，然后以白云寺隧道(长4112m)穿收稿日期：2010—01—25．作者简介：刘云斌(19r78一)，男，硕士，工

6、程师，从事环境影响评价与水土保持研究·164·成都大学学报(自然科学版)第29卷越缙云山，最终接人回龙坝车站．此方案以隧道方式对水体基本无影响．穿越缙云山自然保护区．草街嘉陵江大桥桥位选址避开了峡谷景区，处3．1．3方案Ⅲ．于沥鼻峡和温塘峡之间的非峡谷地区，避免了两种两跨嘉陵江方案线路：为绕避缙云山，线路两次或两种以上不同特色景观的视觉冲突．同时，草街嘉跨越嘉陵江，经合川至草街，在澄江镇和草街镇问第陵江大桥同时跨越了胭脂鱼自然保护区，且有两个一次跨越嘉陵江，然后穿西山坪隧道(长3007m)至水中桥墩，桥梁施工对桐子濠鲤鱼产卵场有一定的东阳，

7、在既有襄渝铁路和公路嘉陵江大桥之间第二影响，但可以通过鱼类增殖放流等措施予以补偿．次跨越嘉陵江，最后接轨于襄渝铁路北碚车站．此方此外，根据勘测资料，线路中的西山坪隧道，位案穿越嘉陵江小三峡风景名胜区、北碚胭脂鱼自然于北温泉和嘉陵江的北岸，地质岩层为须家河和雷保护区、九峰山森林公园和观音峡森林公园．口坡砂泥岩区，与温泉水所在的嘉陵江组富水灰岩3．2各选线方案对环境影响分析区无关，不会影响北温泉水体．3．2．1经璧山取直方案环境影响分析．3．3环保选线结论经璧山取直方案线路以西泉隧道横切西泉风景经璧山取直方案中的西泉隧道对西温泉地下水区，隧道进

8、口端和出口端均位于规划风景区界线以水位和水量影响均较大，且隧道建成后可能造成西外的规划保护区内．西泉风景区位于西泉隧道北约温泉水量永久I生减少，无法恢复．400m处，出露于沥鼻峡