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1、第25卷第1期河南林业科技Vol.25No.12005年3月JournalofHenanForestryScienceandTechnologyMar.2005城市道路分车绿带的规划设计汪新娥(信阳农业高等专科学校,河南464000)摘要:本文分析了城市道路分车绿带规划设计的现状,对分车绿带规划设计进行了系统地论述。强调功能重于景观,体现以生态效益为主的设计理念。关键词:城市道路;分车绿带;规划设计中图分类号:TU986文献标识码:B文章编号:1003-2630(2005
2、)01-0035-02形式美,强调线条、形体、色彩和质地的重要性。或以1分车绿带规划设计的现状分析生态学原则为评价依据。认知学派主张以进化论的由于园林专业人才的培养速度与园林绿化的发思想为依据,从人的生存需要和功能需要出发来评价展速度不匹配,园林专业人才供不应求。以致园林绿风景。综合以上观点,我认为在这种特殊的园林绿地化工程的规划设计、建设和管理工作绝大部分出于非景观评价中,应强调从人的生存需要和生态学原则出园林专业之手。虽然宋石坤等人编写了城市道路绿发来评价风景,在此前提下兼顾景观的视觉质量。化规划与设计规范
3、一书,但对分车绿带规划设计的22景观构图不影响司机的视线和行车净空的要求研究还不够具体。目前我国城市道路分车绿带的规分车绿带的景观构图以不影响行车司机的视线划设计很不规范,潜藏着许多问题。通透为原则,可以维护交通安全。因此,主、次干道中首先,存在着盲目性。在实践上既无系统的理论间分车绿带和交通岛绿地(安全岛除外)不得布置成方法作指导,又对自然缺乏应有的尊重,仅凭个人对开放式绿地;被人行横道和道路出入口断开的分车绿景观美的认识来创造园林。例如:有将雪松这类树冠带,其端部视距三角形内应采用通透式配植;分车绿大、分支点
4、低的大乔木在较窄的分车带内成排密植带上的植物尤其是绿篱的高度(包括植床高度)不得的;有将分车绿带设计成高篱甚至是树墙的;有将中超过路面07m(即行车司机的最低视点高度07m),间分车绿带设计成游憩林荫带的,诸如此类的设计都一般种植低矮的绿篱、灌木、花卉、草皮等。中间分车潜藏着交通安全隐患。绿带应密植常绿的植物,这样既可减少不同车速和方其次,普遍存在着照搬照抄的现象。表现在不分向车流之间的相互干扰,又可避免夜间行车时对向车具体情况,国内的抄国外的、小城市抄大城市的。结流之间头灯的眩目照射,还不阻挡行车司机的左右视果
5、到处千变一律没有特色,尤其是对那些错误典范的线。若要在分车绿带上栽植乔木,则必须是在机动车抄袭,将导致难以弥补的损失。例如自大连市学习欧速较慢的普通道路上,而且其主干高度必须满足行车美建植大草坪以来,全国上下纷纷效仿,许多城市将净空的要求。主干留取高度根据分支角度的大小确乔灌草结合的复层绿化绿地改建成单纯大草坪,不仅定,角度越大留取主干越高,角度在45~90者,留取造成草坪修剪、灌溉等管理费用高,而且还降低了绿主干度2m~35m;角度小于45者,留取主干高度也地的生态效益。另外,还存在着重景观轻功能的现不能低
6、于2m;角度大于90或垂枝形者,一般不宜栽象。例如有人将分车绿带设计成用高篱造型的飘带植,若栽植,则必须修剪控制其枝梢高于路面2m以模纹花坛形式,这样设计从景观的视觉质量上看,具上。同时乔木的株距应大于相邻两乔木成龄树冠直有线条、形体、色彩等形式美,但却严重阻碍了行车司径之和。但高速干道(高速公路)和快速干道分车绿机的左右视线,影响交通安全。带内禁止种植乔木,以免树影影响高速行进中司机的视力。分车绿带内的地形起伏不宜过大,高度不能超2分车绿带规划设计的原则过路面07m。山石、建筑小品、雕塑等都不宜过于宽21
7、功能重于景观大。在景观评价上,专家学派认为风景的价值在于其23景观构图以生态效益好的植物为主收稿日期:2004-07-28作者简介:汪新娥(1965-),女,河南信阳人,园林系讲师。36河南林业科技第25卷分车绿带的环境条件恶劣:城市道路附近的工由于道路中汽车排出的废气污染严重,其主要污厂、居住区及汽车排放的有害气体和烟尘、灰尘、病菌染气体是一氧化碳、氮氧化物、烃类(碳氢化合物)等,等造成的空气污染严重;夏季水泥路面温度和辐射热所以应选择对这些物质吸收和抵抗能力强的植物为高,
8、空气干燥;交通运输噪音大。因此,分车绿带的景主。据国外报道,有苏铁、美洲槭等40多种植物具有观图应以保护环境、维护人们身心健康为主。植物具吸收二氧化氮的能力。有吸收有害气体、吸滞尘埃、杀灭病菌、减低噪音、调32要求管理省工或耐修剪的植物节温湿度等功能,能够很好地改善生态环境,所以分分车绿带绿化管理影响交通,应选择管理省工的车绿带的景观构图物
