无极绳绞车钢丝绳过道岔的新工艺

无极绳绞车钢丝绳过道岔的新工艺

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时间:2019-05-28

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1、无极绳绞车钢丝绳过道岔的新工艺15#层首采15101工作面形成后,按运输设计要求分别在集中运输大巷,15101工作面回风巷联巷分别安装两部无极绳绞车,来完成首采15101工作面设备及材料的运输。设备试运行阶段,通过一段时间的观察,发现:15101工作面回风巷联巷梭车在经过道岔段曲轨时有梭车出现掉道现象;道岔曲轨上表面留有无极绳绞车钢丝绳主、付绳磨擦的二道痕迹、并且曲轨段上面痕迹一天比一天加深;新投运的钢丝绳有压扁的现象。针对此事,运输科及时组织科、队技术骨干采取墩点观察梭车钢丝绳通过道岔时的状态。通过观察,才得出梭车掉道、曲轨上表面存在磨痕、钢

2、丝绳有压扁现象的原因:一是15101工作面回风巷联巷梭车在经过道岔时,梭车下面穿过主绳的插爪稍低于曲轨面的上表面,当绳张的较紧时,运行插爪端头撞击曲轨侧面,导致梭车掉道事故,甚至会出现翻车事故;二是曲轨上表面磨痕是无极绳绞车运行中,张紧的绳紧贴曲轨的上表面,二者间的摩擦使摩痕越来越深;三是重车上下无极绳道时,重车碾压钢丝绳造成钢丝绳压扁。照此下去,车辆掉道的隐患时刻存在,新绳的摩擦使钢丝绳的使用寿命会缩短,钢丝绳压扁处会增多、压扁钢丝绳的牵引力会大大减小。为此科、队及时采取措施,对曲轨进行改造。在道岔曲轨上表面钢丝绳张紧后的运行位置分别加工两道

3、绳槽:通过主绳的槽宽为60mm,深为30mm,主绳槽中心距心轨侧端面距为170mm;通过副绳的槽宽为30mm,深为30mm,副绳槽中心距心轨侧端面距为1000mm,使钢丝绳从槽中穿入。道岔曲轨改造后,通过运行,梭车掉道得到制止,钢丝绳与轨道摩擦相对减小,避免了钢丝绳压扁,随即对井下无极绳绞车道上的道岔的曲轨按此尺寸进行改造。随着15101综采工作面设备及材料的运输量逐渐增大,由于车辆的载重也逐渐增大,运输车辆的次数也在增多,在运输电气列车、转载机等部件中,运输科、队技术人员通过对曲轨的详细观察,发现曲轨开槽段稍有变形现象。另外,通过队组的反馈及

4、查看运输记录,运输车辆在经过无极绳绞车道岔的曲轨时有下道现象。运输任务仅仅开始,此前车辆牵引的最重部件还达到20吨,较支架拆卸后的最重部件28吨还差8吨,况且运行车辆至少还需往返250次左右。为避免车辆下道和压折曲轨,对运输中存在的隐患及时向分管机电经理汇报。在机电经理的组织下,运输科、队技术人员、机修技术人员立即到现场进行观察,经一次次的观察,得出以下原因:一是车辆掉道是运行车辆在经过曲轨时,由于曲轨绳道在斜面上,主绳道长约100mm,副绳道长约200mm,当车轮轮毂顶住绳道尖端时,车辆就顺着绳道方向前进,出现了车辆掉道现象。二是曲轨开槽段稍

5、有变形是曲轨开槽段绳槽较长,在车辆载重逐渐增大,运输车辆次数在增多情况下,破坏了曲轨的强度,造成曲轨变形。分析清原因后,现场有关技术人员提出了各自的见解,最后分管机电经理在现场制定出对曲轨进行整改措施:1、下放新曲轨,对每付道岔的曲轨量身改造,在曲轨下轨面钢丝绳张紧后的运行位置分别加工两道宽度为30mm,深度为30mm的绳槽。主绳槽中心距心轨侧端面为170mm;副绳槽中心距心轨侧端面距为1000mm,使钢丝绳从槽中穿入。2、车辆过无极绳道岔时,曲轨要提前安装好,曲轨两端头的道夹板要连接牢固,解决了车辆下道事故。梭车运行前,曲轨取掉不但解决了钢丝

6、绳与轨面摩擦问题,还避免了梭车掉道和翻车事故的发生。3、为保证改造后曲轨的强度,在曲轨下轨面绳道的上方与上轨面间的两侧分别焊接四块长度为30-40mm的筋板。在后来的运输中,经量身改造各个道岔的曲轨,曲轨的强度增强,避免了梭车及车辆的掉道和翻车事故;梭车运行时取掉曲轨,减小了钢丝绳与曲轨的摩擦,延长了钢丝绳的使用寿命。总之,通过对曲轨的改造,安全、顺利完成了首采15101工作面设备及材料的运输任务。后附改造后的曲轨图凌志达煤业有限公司运输科二0一二年十月一日

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