现浇箱梁施工方案1

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1、现浇箱梁支架施工方案（一）概况：禅炭路分离式立交桥预应力箱梁部分为三跨四厢式，跨径为：20m+40m+40m，箱梁高度1.8m，箱梁顶宽20m，梁底宽14.75m，箱梁分为左右两幅。（二）进度安排根据业主要求及合同要求，结合本工程特点，计划工期为2005年4月12日至2005年6月25日完工（三）施工工艺1、地基处理：在原路基上作20cm水泥稳定层，稳定层材料为：20%碎石、55%石粉、5%水泥水稳层成型后反复碾压并应向道路前进方向右侧做2%横坡排水，水稳层质量达到《公路面基层施工规范》要求后方可进行支架施工。2、支架安装支架结构见附图

2、和支架计算书。3、模板安装梁底模板：采用大块胶合板，梁底纵坡的调整，利用调模装置调整坡度，从而使底模达到坡度要求。外侧模：采用大块胶合板，外侧模直接立于底模上，当内外侧模板竖立后用之φ16mm对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.6米，竖向1.0米布置。外侧模与支架撑紧，以防其变形、变位。顶板底模与外侧模连接处镶木条塞紧，模板间接缝均垫3mm厚胶皮，以防漏浆。隔墙模板及腹板内模板，均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆。端模：底板端模采用组合钢模板，用拉杆焊接于底板钢筋网片上，外侧用10×10cm木枋作撑杆，隔板端模用木模板

3、加工而成，用拉杆与内外模焊接作为端模的加固。纵向预应力槽口尺寸及位置要求准确，均采用5mm厚的钢板制作。钢筋在工地加工场集中加工制作，运至现场由汽车吊或轻型搭架扒杆吊至现场绑扎成形。箱梁梁体钢筋分二次绑扎。第一次：绑扎安装底板及腹板钢筋，纵向预应力管道及预应力钢筋。第二次：普通钢筋绑扎接高到顶，绑扎水平普通钢筋，顶板纵向预应力管道纵向预应力槽口尺寸及位置要求准确，均采用5mm厚的钢板制作。钢筋在工地加工场集中加工制作，运至现场由汽车吊或轻型搭架扒杆吊至现场绑扎成形。箱梁梁体钢筋分二次绑扎。第一次：绑扎安装底板及腹板钢筋，纵向预应力管道及

4、预应力钢筋。地基处理支架预压支架模板加工底模、侧模底板、腹板钢筋、预应力管道钢筋加工浇注底、腹板混凝土内模、顶板钢筋施工下一梁段制作混凝土试件浇筑顶板混凝土混凝土试件试压穿预应力钢筋束穿预应力张拉、压浆第二次：普通钢筋绑扎接高到顶，绑扎水平普通钢筋，顶板纵向预应力管道及预应力筋。纵向预应力钢束采用与锚具配套的千斤顶进行张拉，张拉采用“双控法”，即以张拉力和伸长量作为双控，以张拉力为主，伸长量作为校核。预应力张拉程序为：0→0.10σk（划线，作为量测伸长量的基准）→σk（校核伸长量并持荷2min后锚固），张拉过程中观察有无滑丝、断丝现象

5、。混凝土采用混凝土输送泵泵送，分两次浇注，第一次浇注底板和腹板；第二次浇注顶板和翼板。浇注第二层混凝土前仔细凿毛，清洗杂物，使水平施工缝符合规范要求。（四）主要材料计划1、材料供应：按照实施性施工组织设计要求，砂石采用和顺大众砂场及花都前进石场的砂和碎石；水泥采用高明高力牌P·O42.5R；钢材采用广西柳钢的钢材。砼采用砼拌和站统一搅拌，砼搅拌运输车运送到现场。试验室监控砼质量。2、材料管理（1）砂石进场严格把关，与供货商订立供需合同，每批货进场都要进行验证试验，用数据说话。不合格材料不得进场，对砂石含水量要及时测定，以保证砼施工配合比

6、的准确性。（2）水泥：水泥仓储量应保证施工正常运转需要。每批水泥进场前须经验证合格以后方可用于本工程，不得使用过期水泥。加强袋装水泥的管理，水泥库应插牌堆放，严禁混用，并做好防潮工作。（3）钢材：每批钢材进场，都要按规定频率抽检，验收试验合格以后方可用于本工程，同时要合理堆放，做好防雨防锈工作。（五）施工准备1、测量放样在导线点、水准点及其加密点经过复测并报验批准的基础上，由测量组用全站仪对各部位精确放样，同时按照报检程序及时报检。2、道路运输本段施工均利用旧路基运输，由于加宽中桥需要拆除旧桥，为不影响施工运输，采用先拆除左半幅旧桥，施

7、工完后再拆除右半幅的方式安排施工。（六）组织机构项目经理胡良贵总工程师樊长立机械设备部关永强试验室刘长江质量安全部王新工程技术部吴继忠砼施工队支架班浇捣班班木工班钢筋班（六）沉降观测1、地基预压观测：在铺设5%水泥稳定层及支架前，先对地基等载预压，取5.79*5.79m场地布控3个观测点（见图），早晚10天观测地基土下沉速率和下沉量，若观测结果平均沉降量小于2.5cm时，可视为地基土稳定，才能进行支架施工，若结果大于2.5cm时，采用C20砼厚15cm做整体化层处理或加厚水泥稳定层厚度，提高地基稳定性。2、支架预压沉降观测底模装好后，埋

8、设好地基支架及底模的沉降观测点用彩条布覆盖保护底模，用砂袋在底模边缘堆码，内填砂。砂袋的总重量为箱梁总重的80%，预压5天，由专人对支架早晚观测（采用倒尺测量，精度为1mm）。编制时间沉降曲线，然后加载10