路灯不是越亮越好

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1、新闻中心   路灯照明要有标准莫成“视力障碍”发布日期：2009-1-10   司机张先生每天深夜在南京城里穿梭，但最近他发现，同样是路灯，在不同的路段，给他带来的视线范围却不同：“凌晨两点左右，我在模范西路，前方很远的情况都能看得清，可是在中山北路那一段，灯光很亮，反而看得不是很清楚。”这是为什么呢？张先生很好奇，为何路灯亮却造成“视力障碍”？    调查：路灯部分按天气“作息”    这个疑问抛出来，笔者也是毫无头绪，首先要了解南京路灯的开关时间如何确定。“南京路灯每天开关的时间都是不同的。”南京路灯管理处控制中

2、心顾海宁介绍，有一个“时间曲线”，确定了南京每天路灯基本的开关时间。    原来，这是一套紫金山天文台设计的路灯“开关时间表”。首先根据每个城市经纬度的不同，计算出每天日出日落时间，而“时间曲线”就确定了每天路灯开关的大致时间。在南京开灯的时间大约在17：30左右，而关灯时间大约在早上7：00。一般情况下，除了夏冬季节天色变化明显之外，全年大多数时候路灯开关时间是相对固定的，并不能根据每天天气情况随机变化。    不过，顾海宁告诉记者，为了避免天气变化引发光亮度的时间改变，“时间曲线”还有一个“助手”，就是设在控制中

3、心的光线感应器。它把感应到的光线变化，反馈给控制中心，“比如说在阴雨天气，开灯时间就会提前。”他说，在不同季节里，每天开关灯的时间，都会根据城市亮度感应来控制，达到一定暗度之后，路灯会直接亮起来，达到一定亮度之后，路灯会自动熄灭。例如，昨天南京天气很差，路灯在17：20左右就开启了。    解释：道路照明不是越亮越好    司机张先生的疑问该怎么解释呢？笔者前晚亲身体验了一下，凌晨两点多的时候，在模范西路和中山北路，视觉感受的确不同，在模范西路看得比较远，但中山北路的视线范围相对较短。    顾海宁告诉记者，模范西路

4、的路灯是节能型的，它在后半夜的时候，考虑到环保节能因素，会把光线调暗下来，这样的节能路灯，在南京其他一些路段也有。中国建筑科学研究院建筑物理研究所赵建平教授介绍，实际上，道路照明不需要那么亮。道路照明的主要目的，是为机动车驾驶员提供良好的视觉条件，使他们能及时发现前方60-160米范围内的障碍物，一般在沥青砼路面上，最高照度需30勒克司。    但是，根据他们的调查显示，国内一些大城市，大多数的道路照明，平均照度在45勒克司以上，甚至有的道路路面平均照度达140勒克司。大量的试验研究表明，驾驶员评价为“好”的道路照明

5、，所对应的平均照度约为15勒克司，并非越亮越好，过亮不但浪费，还会导致光干扰和光污染。    发展：光感应能否街区“作息”？    天气预报精确到了街区，空气污染在每个小区域都不同，这两个造成城市光亮度变化的主要因素，已经做到了精细，控制路灯的光感应，是否也可以多布置一点，以区别不同街道的路灯光亮度呢？    在德国小镇莱姆葛，如果有居民晚间出来活动，他们只需拨打一个预先设定的号码，说出自己的必经之路以及需要路灯何时开启，电话另一端的电脑将控制路灯适时点亮，闲置时自动熄灭。这一节能措施，一年给小镇节约了电费4万英镑。

6、而我国新修订的《城市道路照明设计标准》也做出了规定，沥青路面平均照度维持值为20到30勒克司。节能，成为路灯建设和管理的一个大趋势。    另一方面，在南京，自1961年以来，每10年南京的日照时间减少88.81小时，平均每年减少近9小时。有专家建议，因为建筑和规划的原因，日照变化在南京每个街区都不同，那些天气和污染变化比较极端的街区，如果通过光感应系统实现与环境更加协调的开关灯时间，那应该能更节约能源。    但是，顾海宁告诉笔者，目前还没有办法在南京不同街区设置光感应，因为“如果全市路灯开关时间不统一，会有市民投

7、诉。”因此，现在可行的节约方法，是在进行道路照明设计之初，就确定所设计的道路属于哪一级，据此选定相应的照明标准值，然后才开始照明设计。