线路加固技术交底记录

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1、技术交底记录第1页共4页工程名称崇左市江南污水处理厂一期工程管网配套工程下穿湘桂铁路工程接收班组线路加固组工程部位线路加固交底时间2010.01.01交底内容：线路加固作业指导书1线路加固施工总体方案线路加固施工时间安排在2010年01月01日至2010年01月10日，利用天窗点和办理施工封锁点，架施工便梁、穿工字钢和扣轨。施工时列车限速为45km/h，加固完毕后需对线路进行检查和养护直至交验完毕。派遣专人每次在列车通过后对线路进行检查记录，对线路加固设备进行检查，有松动断裂等异常情况及时恢复加固。施工期间采用D24型施工便梁、工字钢扣轨以人工挖

2、孔桩作支撑对铁路进行加固。便梁采布置形式为甲式，纵梁位置在高位，便梁顶至轨顶高差为773mm，轨底至便梁底高差为375mm（见后附D24便梁设置图），便梁上轨道道心用P501-2扣扣一组长25m扣轨梁。挖孔桩支墩往业南宁、凭祥方向各设过渡段，采用工字钢纵挑横抬法（每股道6m）、P43轨3-3组合1-2扣扣轨加固线路，扣轨长10m。横抬梁采用1根I36c工字钢，间距为1.1m布置；纵梁采用3根I36c工字钢。支墩一端置于挖孔桩上，另一端采用1.0m深C20砼方桩作支墩。2封锁施工方案根据计划封锁湘桂线濑湍至崇左区间K910+750至+850及对里程

3、应货物走行线，每天上午下午各封锁施工60分钟。2010年01月01日至2日封锁施工掏纵梁槽码边坡，3日封锁施工扣两端过渡段钢轨，4日至5日封锁施工架工字钢纵梁、穿横梁。6日至9日封锁吊D24便梁纵梁及穿横梁，10日扣便梁地段道心吊轨梁，整道。⑴便梁架设：①准备工作施工前清除吊梁障碍物，将线路北测围墙拆除，平整出两侧吊车吊梁工作平台。围墙边有废弃的矿用输电线，已确定无电流，吊梁前将电线自电杆上解下（解三根电杆），待吊完梁后恢复。吊装便梁上道前需将挖孔桩锁口破除，并在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整。道床边坡用袋

4、装道碴堆码牢固，保证轨枕头道碴饱满。施工前测量人员放样纵梁轴线及标高定位点，并做好技术交底和安全交底工作。将线路上轨枕位置用油漆打点标记，以便抽换后恢复。封锁当天由驻站联络员在崇左站办理相关手续。工地与驻站联络采用对讲机联络。计划使用50t汽吊2台，另备中型挖掘机一台备用，木枕50根，汽油捣固机一台，手持捣固捧4根，单轨车2台，六齿大耙10把，四齿小耙20把，撮箕15对，套筒扳手10把，液压起拨道机6台，撬棍10根，劳力30人，全体人员全部穿着黄马褂，防护员准备好作业标牌。②纵梁架设：纵梁吊装顺序为自货场走行线南侧向正线北侧吊装，四片纵梁顺序编号

5、为A、B、C、D。吊梁时便梁两端各一台50t汽吊同时作业。落梁时A、D纵梁分别先垫高0.2m，以便从线路两侧穿横梁。B、C纵梁直接就位并安装好支座。便梁布置形式为甲式，纵梁位置设置在高位，轨底至便梁底高差375mm。③穿横梁及联结系统纵梁垫稳后安装联结板S4及牛腿。然后按670mm左右间距调整轨枕，多余的轨枕抽出，抽换轨枕时按工务安全规则“六抽一”，以纵梁两端向中心逐孔抽换。在调整好的轨枕盒内扒除适量道碴，穿入横梁并在钢轨处垫入大块绝缘橡胶垫，扒一处穿一根，用定位角钢S7对横梁定位。同时垫好橡胶垫，上好扣件。横梁穿完后将垫高的纵梁落位，联结纵横梁

6、，逐段安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。便梁组装完成后在道心采用一组1-2扣P50钢轨扣轨25米加固，局部采10cm圆木在钢轨与纵梁间加顶，确保线路稳定。⑵工字钢纵挑梁加固施工方法汽车把工字钢运到施工地点。根据铁路部门批准的施工时间施工，对道床进行掏槽，边坡用碴袋码砌，再将用汽吊将工字钢安放在已浇筑好的支承桩桩顶上，并立即用U形扣和拉杆将工字钢固定成束梁。线路两侧放3根I36c工字钢。顺线路纵向方向开槽，为便于安装，开槽宽度比工字钢束的宽度大0.2m为宜，标高低于支垫点标高0.1m。开槽时

7、将道床做临时保护，防止道床随列车的震动而松动滑落。将工字钢逐片人工抬运、拨移到位，摆放顺序从内到外，在工字钢之间采用短枕木作为间隔支撑，每3m设一根。用U形卡连接工字钢束，并采用临时支撑稳固好，防止工字钢发生倾斜。⑶工字钢横抬梁施工方法正线路基与原地面高差不大，可利用吊车作业平台穿工字钢横抬梁。施工前将工字钢垂直线路方向摆放在下行方向右侧平台上，封锁时先将需穿梁部位的道床掏槽，逐孔穿入横抬梁，下穿方向为自线路北侧向南侧垂直穿入，横抬梁与钢轨间垫胶垫绝缘处理。两工字钢之间间隔3米塞入不小于1m长的枕木头，穿入后立即用拉杆和U形扣将工字钢扣牢于纵梁上

8、。横梁与纵梁间用杂木板抄平垫好并用U型螺栓将各部件扣紧。穿完一组工字钢后立即恢复该处道碴，捣固线路，循环作业，直至工字钢穿完。走行线由于