汽车发动机修理详解

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1、6  与发动机相关的修理    如果发动机里的气门调节不正确，就会使发动机噪声很大并且性能下降，对于装有机械式挺杆的发动机来说，摇臂或凸轮轴与气门顶端的间隙必须调节。气门的调节必须在压缩冲程气门完全关闭时，通过调节调整螺钉或改变气门顶端的间隙来实现，可以用塞尺来测量(见图106)。    图106气门间隙的调节　　对于装有液压挺杆的发动机来说，气门调节的目的是把挺杆的柱塞正确地放入挺杆体内。必须按照厂家规定的程序进行操作，通常的方法是把摇臂的间隙消去后把间隙调节机构螺母拧紧到规定值。    如果在规定时刻气门不能打开或关闭，那么，不管计算机、点火系统、燃

2、油系统的状态如何，发动机都不能有效工作。为进行气门正时的检查，先进行压缩压力测试，如果缸内压力普遍低，就说明气门正时不正确。对于凸轮轴安装在机体里的发动机来说，慢慢地向前或向后旋转曲轴就会感觉到凸轮传动系的间隙。对于顶置凸轮发动机来说，直观检查凸轮轴的正时标记，就可以确定正时是否正确。    发动机运行时，会产生大量的热量，发动机冷却系统的作用就是减少发动机机体的热量并使整个发动机维持在一定的温度以内，流经发动机的冷却液吸收了发动机零件的热量。在发动机外部，水泵把冷却液送入散热器，冷却液的热量又被散热器里的空气带走，这样经过冷却的冷却液就又被送回到发动机

3、。    冷却系统吸收的热量中有一部分供乘客取暖。热的冷却液被强制送入散热器，以便与汽车里的空气进行热交换。    发动机冷却系统的故障通常都与散热器有关，如由于疏忽或系统泄漏使冷却液面降低可引起发动机过热和散热器性能下降。当汽车散热器或冷却系统有故障时就对冷却液液面进行检查，如果冷却液液面低，就用压力测试器检查系统是否有泄漏。    压力测试器除可测定系统泄漏外，还可检查散热器盖的工作情况(见图107)，把散热器盖安装在测试器的上部，然后加压，直到散热器盖上的气阀打开，它所需要的压力值应与盖上标记的压力值或说明书上的压力值相同。图107测试散热器压力盖

4、　　把散热器用水灌满，再把测试器连接到散热器加水口、加压到一定值(见图108)，如果系统压力保持不变，可轻摆散热器和散热器管，如果压力仍然保持不变，就说明系统没有泄漏，如果系统压力下降，就检查所有软管卡箍连接、软管、冷却液控制阀、散热器芯和芯体与箱体的焊缝、水泵与机体的密封垫，以及水泵轴的密封(这种泄漏会使冷却液从水泵带轮泄漏孔下方的出口管流出)。散热器溢流孔到膨胀箱软管的溢出也应观察到。    〖TPCAA80050，+36  3mm。50  4mm，BP#〗〖TS(2〗图108冷却系统的压力测试　　把松动的卡箍拧紧，更换掉泄漏的、断裂的软管。在发动机

5、上有许多软管连接和卡箍，都必须检查。当更换软管时，应在管连接处加液体密封剂。将软管装到连接处，确保管口和凸起部分已被软管很好地盖住。安装一新的卡子并拧紧。卡子拧紧后，软管应压在连接处。不要过分拧紧卡子，否则，卡子会切断或损坏软管。    如果散热器泄漏，应由专业人员更换掉或进行密封。如果水泵、水泵垫或其它部件密封件泄漏，也应更换。    冷却液问题不是过热和供热不足的唯一原因，节温器的故障也会导致同样的结果。发动机热车后，触摸散热器上边软管，就可以检查节温器的工作情况，如果感到软管不是很热，就说明节温器卡死而处于常开状态，或安装的节温器类型不对，或节温器

6、已经被拆下来了。如果节温器因卡死而处于常闭状态，发动机很快就会过热，并且在散热器里没有热量产生。    节温器也可以从发动机拆下后再检查，把它放入比节温器开启温度高的水中，就能看到节温器打开的情形(见图109)。如果把节温器放入水中后阀门立刻打开，就让水冷却，则应看到阀门又关闭了。如果阀门在规定温度下既不打开也不关闭，就应更换节温器。    图109在防冻液里测试节温器　　冷却系统堵塞或受阻也会引起发动机过热，通过冲刷冷却系统可以解决这个问题。通常的做法是切断加热器进口管，插入一个冲刷三通接头，拧紧三通接头的卡子，接上软管。拆下散热器盖，从加水口处装一根

7、溢流管，用清洁的水冲洗冷却系，直至水从溢流管溢出。切断水流，拧紧通向软管附件的三通盖，给系统加入适量的水。    传动带松驰或磨损也能引起发动机过热。正常情况下传动带驱动水泵工作，如果传动带不能以稳定转速和扭矩驱动水泵，则不能保证发动机所需的冷却液流量。另外，对于后轮驱动的汽车来讲，发动机风扇是固定在水泵上并通过带传动的，应检查风扇传动带的张力(见图110)。如果带松驰，它就可能打滑，并且在怠速时风扇转速太低，会引起发动机过热和空调压力上升。还应检查传动带磨损是否异常。所有损坏或擦伤的带都应更换，并把松驰的带调至正确的张力。    图110风扇传动带张力

8、的测量　　大多数后轮驱动的汽车使用了风扇离合器，它使风扇在高速时脱开。典型的风扇