CM2150 控制系统

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1、CM2150控制系统CM2150ECM°识别–60针OEM接头–60针发动机线束接头–4针OEM电源接头°主要功能–燃油控制•注油泵控制•高压泵（EFC）•喷油器驱动器–发动机监测/保护•风扇控制¢指示灯驱动器2康明斯东亚培训中心发动机转速传感器°位于前盖上°霍尔效应传感器°从曲轴皮带轮上安装的转速信号轮上读取信号°转速信号轮是不可维修的–必须更换皮带轮总成°作为备用发动机位置传感器3康明斯东亚培训中心发动机位置传感器°位于前盖上°检测安装在凸轮轴端部的信号轮上的加工标记霍尔效应传感器°作为备用发动机转速传感器4康明斯东亚培训中心转速

2、和位置传感器•主发动机转速传感器（曲轴位置）和备用发动机转速传感器（凸轮轴位置）都位于发动机前部。•两个位置使用相同的传感器。•发动机线束上的P形夹用于防止线束接头连接到错误的传感器上！对传感器故障进行诊断FC115凸轮轴：•传感器的位置颠倒。•（信号丢失）•ECM检测到故障并且发动机无法起动（停止向喷油器供油）FC689曲轴：然而，如果去除了P形夹，则有可能将导线线束接头•主发动机转速信号丢失。插入到错误的传感器中•可能难以起动、发动机运转粗暴、发动机功率降低。如果发生了这种情况，发动机将无法起动并且会显示出故障代码。5康明斯东亚培

3、训中心可变磁阻器工作过程Scope-a-matic6康明斯东亚培训中心燃油油轨压力传感器°燃油油轨压力传感器安装在高压燃油油轨上。°ECM利用这个传感器监测燃油油轨压力。°丢失此传感器送出的信号时，ECM以计算的工作负载循环指令燃油泵执行器来保持燃油压力进行应急模式工作7康明斯东亚培训中心进气歧管温度/压力传感器°发动机使用一个组合式进气歧管温度和压力传感器四线式传感器电源回路两个信号°位于发动机进气歧管上°ECM利用此传感器测定进气歧管压力或由可变截面式涡轮增压器产生的增压压力°ECM利用此传感器测定进气温度以控制供油°ECM利用此

4、传感器进行下列发动机保护减额：进气温度高进气压力高8康明斯东亚培训中心发动机冷却液温度传感器°位于缸体的排气侧上，靠近节温器壳体°ECM利用此传感器测定发动机水套中冷却液的温度其安装位置测得了冷却液流出发动机时的温度9康明斯东亚培训中心发动机机油压力开关°位于前齿轮室盖上°ECM利用此传感器监测发动机主油道中的机油压力°单线开关°开关为常闭式，当机油压力高于6至9PSI时开启°注：在“没有机油压力”3个循环后，将显示故障代码(Code415)10康明斯东亚培训中心710机油压力开关50PSI5.000.00VDCVDCECM11康明斯

5、东亚培训中心大气压力传感器°安装在ECM冷却板的顶部°ECM利用它确定大气压力空燃比控制°海拔高度保护12康明斯东亚培训中心喷油器°喷油器由各个喷油器上安装的一个电磁阀启用°喷油器电磁阀由ECM驱动。°ECM全权管理或控制着喷油器。°这种控制使喷油器无需机械连杆即可根据需要产生一次喷油事件或根据发动机转速确定正时°两个驱动器控制所有气缸ò一个驱动器或电路失效影响两个气缸13康明斯东亚培训中心燃油泵执行器°这种常开脉冲宽度调制式执行器控制着进入高压燃油泵总成的燃油量。°此装置的常开性质可使发动机在出现执行器或执行器线路故障时也能运转14

6、康明斯东亚培训中心OEM安装的传感器°燃油含水传感器（WIF）–要求使用WIF传感器。–WIF传感器通过发动机线束与发动机控制模块(ECM)通信。¢冷却液液位传感器这些发动机都能支持无源浮子式（2针）冷却液液位传感器（建议）或3针冷却液液位传感器。15康明斯东亚培训中心双模拟油门°这些发动机要求使用双模拟油门踏板°此装置使用2个霍尔效应式传感器°备用传感器作为油门踏板总成的组成部分提供主传感器失效时，可使用另一个传感器确定踏板位置16康明斯东亚培训中心了解双霍尔效应油门总成为什么需要一个新型油门？°更加可靠的传感器类型/设计-动作感测

7、和动作限位开关中使用的霍尔效应装置能够增强恶劣工作环境中的可靠性。°传感器或磁铁内没有相互接触的运动零件°无怠速有效电路°更换油门或ECM后，无需进行油门标定18康明斯东亚培训中心霍尔效应°当电子流过导体时，将会产生磁场。°当传感器电压施加在两个端子上时，第三个端子上将会产生与感测电流成比例的电压。°霍尔效应装置产生的信号电压极低，因而需要放大。°如今，作为“霍尔效应传感器”出售的许多装置都在整体的包装内包含了上述的传感器和高增益集成电路放大器。°不是一个双电位计19康明斯东亚培训中心+-霍尔电压应效尔霍磁力线（通量线）ydaRere

8、veN霍尔元件/装置施加的电压（半导体）20康明斯东亚培训中心油门类型°有多种不同的霍尔效应油门类型可供使用§下一张幻灯片旨在说明一种可能的类型。21康明斯东亚培训中心霍尔装置内部霍尔效应装置屏蔽物包含有产生反比例电压的