夏季混凝土工程施工设计方案和安全措施方案

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1、一、工程简介我部承建的福平铁路管段起于福州市火车站，穿新苔井山隧道，过山重特大桥，止于新鼓山隧道内（鼓山隧道全长8199m，我部修建5875米，二公司修建2324m），新鼓山隧道DK9+220处设置横洞一座，全长400m；施工正线起讫里程DK0＋000～DK10＋970，正线全长10.97km，其中DK0+000～DK3+300利用既有沿海铁路联络线3.30km，新建段长7.67km。相应配建福州站至樟林站沿海铁路联络线：下行联络线（单线）：XLDK0+881～XLDK4+300，长度3.419km；上行联络线（单线）：SLDK0+875～SLDK4+300，长度3.425

2、km。上下行联络线从福州站方向引出，线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山站接既有沿海铁路联络线至樟林站，设计标准时速为120km/h。该项工程所处福州市属典型的亚热带季风气候，因而其具有亚热带季风气候夏季炎热，雨水较为充足等特点，据调查显示福州市每年最热月7~8月，平均气温高达33~37℃（历年极端最高气温甚至达到42.3℃）；又因福州市临近海洋，因此雨水较为充足，台风挥动较为频繁，台风活动集中期主要在7~9月。二、编制目的、依据及适用范围2.1编制目的我部承担建设福平铁路FPZQ-1标管段地处福州市，夏季温度高且持续时间较长。夏季高温施工时混凝土凝结速度加

3、快，不但对混凝土施工带来极为不利的影响，而且造成12混凝土强度降低，表面出现裂缝等不良现象。为保证混凝土施工质量，最大限度地克服高温给混凝土施工带来的危害，特此编写此方案。。2.2编制依据《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》TB10005-2005《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2

4、015《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015FPZQ-1标段实施性施工组织设计2.3适用范围适用于新苔井山隧道、新鼓山隧道、山重特大桥等在夏季施工的混凝土工程。三、夏季混凝土施工特点及施工控制措施3.1夏季混凝土施工特点夏季混凝土施工最显著的特点是环境温度高、相对湿度小，这些对于新拌合物及凝结后的混凝土产生许多不利影响。3.1.1夏季混凝土施工过程中，温度较高，易加速水化反应，对混凝土拌制、运送、浇筑等均不利；3.1.212在高温下拌制混凝土，因原材料温度较高，水分蒸发快等诸多因素会导致新拌混凝土温度较高，运送过程中坍落度损失较大，混凝土到达施工地点时难

5、以保证设计所需坍落度，这些都有可能导致混凝土强度、抗渗等级以及耐久性降低。同时对于在高温下，混凝土内减水剂会因温度较高导致挥发，降低混凝土的含气量，使混凝土性能变得不稳定，含气量难于控制，使混凝土塌落度的控制变得较为困难。3.1.3夏季混凝土浇筑过程中因为温度较高，新浇筑混凝土凝结速度较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等问题，从而影响混凝土质量。3.1.4较高温度下的混凝土早期强度增长较快，极易出现因水化热过大导致混凝土开裂，对于大体积混凝土尤其如此。同时浇筑完成后混凝土表面水分蒸发、散失较快，会导致干缩裂缝，最终导致混凝土质量受到影响。3.1

6、.5夏季混凝土浇筑完成后，混凝土养护难度加大，这些均导致混凝土混凝土收缩加大，同时出现开裂的可能性加大。3.2夏季混凝土施工控制措施3.2.1原材料温度控制措施1、对拌和站的料仓进行检查，对防雨和防晒彩钢顶棚进行加固及修补，防止阳光直射骨料而导致原材料温度升高，同时对拌和机的配料机生防晒雨棚也进行修补加固；2、对于胶凝材料采取在罐体外涂刷反光涂料，减少罐体的吸热性能，或在罐体外包裹防晒布的方式进行遮阳，外加剂等罐体采取覆盖遮阳处理；123、施工用蓄水池顶部的遮阳防晒顶棚进行加固及修补，防止太阳暴晒，保证拌合用水温度不受影响；必要时在水池内加放冰块，降低拌合用水水温，若蓄水池

7、内水温不能保证拌合温度时，直接用井水拌合（拌合之前对井水进行检测，确保满足要求）。4、严格进场材料检验，主要控制地材（砂石）的含泥或粉尘含量，减水剂的性能等，保证混凝土本身质量。3.2.2混凝土的拌制控制措施为了控制混凝土的出仓温度，混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的温升，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制过程中采取以下措施。1、对施工配合比进行设计优化，使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量；最大可能的降低混凝土自身的水化热；2、施工前进行拌合系统计量设备的标定，保证各种原