“新官车”红旗诞生记：谁缔造了H7？

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1、www.jindidq.com集成灶-可可“新官车”红旗诞生记：谁缔造了H7？一汽集团正在为红旗5月登陆私车市场做着最后的冲刺准备。新一代红旗一定会成功。3月5日，在一汽夏利N7发布会现场，一汽集团总经理许宪平满怀信心地向媒体保证，一汽为红旗复出的每一步都做了最扎实的工作。2008年一汽启动红旗复兴项目，从集团抽调骨干力量1600多人组成新红旗团队，按照徐建一的指示，把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。一汽为此制定了以大气、尊贵、经典、科技为核心的红旗品牌战略，强调文化上继承老红旗的中国元素，技术上则更多体现自主创新。一汽技术中心主任助理郭茂林曾对记者说，红旗产品近90%开发是由一汽集团自

2、主完成，包括造型、底盘、发动机、车身、CAE(计算机辅助工程)分析和整个电子匹配标定工作，剩下的10%则由国外咨询公司与一汽集团共同完成。在一汽集团对外发布的宣传稿上，也强调红旗H7拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，采用正向开发的高难度方式。只是这一说法至今仍未有明确的数据证明。新红旗造型源自意大利自1978年离开一汽后，贾延良没有想到30年后，他会与红旗轿车再度结缘。2008年5月12日，一汽轿车公司在长春召开纪念自主轿车出车50周年暨感动红旗人物颁奖大会。贾延良作为感动红旗人物代表被一汽请到长春讲述红旗往事。此时，刚刚执掌一汽不久的徐建

3、一正在启动一项庞大的计划让红旗重生。这几乎是一汽每一代领导人的标志性动作，因为红旗是一汽有别于其他汽车企业的象征，做好红旗就等于让一汽的自主事业重新复兴。一汽内部人士称。2010年8月26日，一汽轿车对外发布公告，首次将新红旗项目规划公开。其中代号为C131项目的红旗H7议案投资额达17.85亿元。按照一汽规划，红旗轿车共有L、H两个平台，L平台定位于豪华车，目前市场上仅售的红旗盛仕库存车就出自该平台;H平台定位于高级车，红旗H7将在该平台上实现量产，计划2013年年产能达到3万辆，量产后的主要动力包括2.0T、2.5L和3.0L发动机。 在此之前，竺延风时代的红旗HQ3，以丰田皇冠Maje

4、sta为平台基础推出。但是由于公务车市场被合资品牌全面占领，雅阁、凯美瑞在私人高端市场呼风唤雨，HQ3上市时所处的竞争环境是最恶劣的，因此也未获得市场太多认可。所以徐建一主持下的红旗项目，一开始便提出了重走红旗路的主张，试图通过复制第二代红旗的成功模式，让这辆家喻户晓的国民车重新焕发光彩。此时第二代红旗CA770的设计者贾延良，30年后以汽车造型设计总监的身份，被一汽轿车返聘，开始了以CA770为基因的新一代红旗轿车的造型研究。在担任汽车造型设计总监的两年中，他为新红旗设计了近百张图纸，但因为种种原因，最终他的造型设计及模型，只是在一汽红旗的展馆内展出，并没有登上2012年北京车展的红旗展台

5、。当时展台的主角，是由意大利知名设计师乔盖托乔治亚罗(GiorgettoGiugiaro)设计的H7和L9。在这届北京车展开幕之前，一汽集团特地为这两辆新红旗轿车的首次亮相，在钓鱼台国宾馆举行了盛大的红旗品牌战略发布会。2008年，贾延良曾受乔治亚罗之邀，前往意大利当面与这位汽车设计大师探讨第四代红旗的设计方案。当时乔治亚罗就非常坦诚地对他说，红旗的设计他做不了，因为他不懂中国文化。由于前两次红旗复出没有获得市场认可，一汽内部对于如何设计第四代红旗车型有不同声音。红旗的地位太特殊了，它一旦出现差错就会受到上至高层下至百姓的批评。贾延良说。最终权衡再三，一汽高层选择了国际设计大师的方案以降低风

6、险，因为红旗要定位成一款被人接受的豪华车，不能回避市场对欧洲设计潮流的追捧。尽管他们要为此付出1亿元设计费，而中国设计师的费用只要200万元。这一思路不仅体现在红旗造型设计的选择上。据知情人士透露，在红旗关键零部件的研发项目上，有的也部分采取了借鉴国外技术或将部分项目外包给国外汽车公司，但知识产权属于一汽的研发模式，这一做法无疑摊大了新红旗的研发成本。 据公开资料显示，历时4年打造的红旗H7耗资52亿元。未来5年，一汽将再投入105亿元，进一步丰富红旗品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。据了解，目前红旗SUV的造型设计已经完成，它同样出自乔治亚罗之手。私车兴才算红旗兴新红旗不仅在

7、造型上提出要向老红旗CA770致敬，而且在营销思路上也重新从红旗的高端豪华车身份上做文章。上世纪60年代CA770诞生的首要政治任务就是给中央领导当座驾，其存在的近20年中，1000多台产品全部特供给省部级领导。这一特殊的地位至今让CA770在民间的收藏界备受追捧。所以在红旗H7诞生之初，徐建一也希望该车先供省部级干部使用，起到示范作用，然后再投向私人市场。为了能让奥迪的官车经验重现在红旗身上，一汽特意将原一