运河改建桥梁桥型比较与选择

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1、运河改建桥梁桥型比较与选择刘文荣朱红亮郝峻峰1、概况及建设条件常州是“中国城市综合实力50强”和“中国城市投资环境40优”城市之一，并被确定为国家第一批可持续发展和全国环模试点城市。随着城市经济的发展和生态城市的逐步实施，常州市的城市面貌有了很大的改观，京杭运河作为主要水路运输通道，其在常州市的地理位置不协调性逐渐显现，运河两侧的城市布局基本形成，改建及拓宽的实施难度很大。为了改善京杭运河的通行条件，促进常州市经济社会的发展，结合常州市的城市交通网的建设，决定实施京杭运河及312国道的改线工程。京杭运河常州市区改线

2、段西起京杭运河德胜河口连江上塘村，经312国道、小徐家村、下乘桥、雕庄村，东至戚电厂对岸德横塔村入老运河，航道改造总里程26.086㎞，航道永久性建筑按三级航道标准建设。航道近期底宽、水深按IV级航道标准实施，其中航道底宽45m，口宽＞90m，最小水深约2.5m。改建新建桥梁处航道的净空要求，航道最高水位为3.7~4.10m，通航净高H≥7.0m，净宽B≥70m，桥梁主跨按一跨过河的要求建1设。312国道常州段是常州市通向南京上海方向的一条东西交通要道，为了减少穿越运河的道路与312国道交错增加立交工程量，将312

3、国道局部改道，依托运河而建，同时运河另一岸将规划新建滨河大道，它是常州市南部城区一条东西向主要干道，二线将与京杭运河并列，形成独有的景观；跨二线及大运河现有道路八条，规划道路七条，需新建桥梁15座，11座桥梁均需近期在运河开挖前建设。根据常州市市委与市政府的要求，其中常金线大桥，清凉路大桥两座桥梁需重点突出，设计成常州市标志性建筑，不仅要满足交通功能的要求，同时要反映常州市古城新貌，在全面建设小康社会的奔腾洪流中奋发向上，与时俱进的苏南模式，统筹人与自然的和谐发展，通过运河桥的建设要充分洋溢时代精神。通过桥梁造型充

4、分体现常州市龙城文化的内涵、继承发展的城市精神。本区浅层地下水与地表水由密切的水利联系，地下水位一般距地表2～3m。常州地区大地构造为扬子准地台，地质构造隶属于我国东部新华夏系第二个隆起带，区内主要发育有：东西向构造、华夏式构造、新华夏系构造等，各类构造体系间相互干扰。切割，呈现复杂的联合、复合现象，而新华夏系为本区域的主要构造骨架。常州地区新构造运动以大面积的升降运动为主，运河沿线及2其附近没有深大断裂及活动性断裂存在，且各种断裂都隐伏于第四系地层之下，地表无出露，故断裂对运河建筑物一般没有影响。土层分为第四系全

5、新统（Q4）、第四系上更新统（Q3）、第四系中更新统（Q2）为主，主要为粘土、亚粘土、粉质粘土及砂质粉土为主。常州市多年平均气温15.5℃，一月平均气温2.4℃,七月平均气温28.2℃,极端最低气温－15.5℃，极端最高气温为39.4℃。多年平均降水量1071.5mm，年平均降水日（降水量大于等于1mm）127.5天。全年12月降水最少，平均33.9mm；6、7月为梅雨季节，降水量为全年的1/3。多年平均风速为3.0m/s，常风向为ESE向，频率为13％，强风向为ESE，多年瞬时最大风速为24m/s，大风日数（风力

6、大于7级）平均6天/年，最多为19日/年。多年平均雾日为29.9天，年最多为56天，年最少为17天。2、桥型选择的原则与方法2．1选择原则（1）讲究实事求是的精神，从实际出发。运河桥梁的规模与景观应该是京杭运河工程的组成部分，应与其和谐协调建设，既要发挥交通功能，也要讲究景观效应。同时结合地区的条件，合理选择桥梁的造型，让桥梁的结构与周围环境和谐统一。（2）符合美学、力学和经济的要求，不宜不讲功能，一味追求景观。桥梁结构的选择主要的依据为桥梁的合理受力性、美观性、经济性的统一，不能偏废任何一方面，对于特定地点的桥3

7、梁，可以考虑景观效应多一些，但是其他两方面也要兼顾。（3）桥梁造型要达到常州市传统文化与新兴科学建设技术相结合。桥梁的建设应当反映一个地区的一个时代的发展，同时也要表达这个地区人文历史的发展，与当地的人文精神与历史风格相协调。（4）造型艺术与力学平衡相统一；传统工艺与先进技术相融合。桥梁的建设首先要选取合理的受力体系和受力方式，同时利用既有的建设技术，并对其进行发展。（5）桥梁功能与环境相协调，建桥工艺是国内相对较为成熟的工艺。环境的协调对桥梁的美学及景观影响很大，与环境的协调是美观的最终要求，不能建设成一座突兀、

8、荒诞的建筑怪物。同时力求成熟的建设工艺可以达到顺利的建设目的。（6）建筑材料应选用慎重，在城区的外围多采用养护维修工作量小的材料，城区为了桥型的轻型化，可以采用部分的钢结构。桥梁的长期使用性能取决于桥梁使用的材料，针对不同的养护条件，采用不同的材料。（7）同时造价适中，控制在计划投资范围之内。造价的控制是建设的基础。2．2选择方法选择京杭运河常州市区段改建工