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1、32标准化文章编号:100227610(2008)0120032208符合欧洲标准规程的制动设计DieterJaenichen(德)摘要:为实现欧洲轨道交通技术的协调,基于欧洲互换性准则的技术规范和欧洲标准在欧洲已经生效,对其中包含的关于制动系统(除了停放制动)设计的描述进行了解释和评价,其关注的基础是制动过程的机械学。采用最小时间间隔的瞬时减速度(减速度特性),可以对轨道车辆的制动性能进行设计和评价。据此,可以计算出瞬时制动力和车辆阻力,由瞬时制动减速度可以确定所要求的轮轨粘着力。当今根据UIC54421对传统结构的车辆采用的关于制动评价的经验方法依
2、然保留。总体思路是根据物理基础确定轨道车辆制动设计的计算方法。关键词:铁道车辆;制动;设计;德国中图分类号:U270.35文献标识码:BBrakeDesigninCompliancewithEuropeanRegulationsDieterJaenichen(Germany)Abstract:TechnicalSpecificationsandEuropeanStandardshavecomeintoforceinEuropeonthebasisoftheEUinteroperabilitydirectivesforthetechnicalharmon
3、izationofrailways.Theenclosedrequirementscon2cerningbrakedesign(withoutparkingbrake)areexplainedandevaluated.Themechanicsofthebrakingprocessarethefoundationoftheexamination.Bydefiningminimalcurrentretardations(retardationprofiles)thebrakeabilityofthevehiclescanbedesignedandevalu
4、ated.Forthisthemomentaryforcesofbrakeandvehicleresistancehavetobecalculatedandthenecessaryadhesionbetweenwheelandrailhastobederivedfromthecurrentbrakingretardation.ThepreviousempiricalmethodofbrakeevaluationforconventionaltrafficaccordingtoUICcodex54421isnotyetabandoned.Holistic
5、coordinationonaphysicalbasisisneededforthecalculationmethodsofrailwayvehiclebrakedesign.Keywords:rollingstock;brake;design;Germany进行了深入的经验交流。1概述UIC制动系统规程的特点是:一个完整的欧洲铁路系统要求在铁路技术方面协(1)具有极强的专业性和详细的描述;调统一,这是轨道交通与欧洲其他交通形式竞争中提(2)计算参数经过大量试验验证;高竞争能力的重要先决条件。(3)计算的规定是实际可用和符合实际的。完全的互换性意味着在
6、欧洲没有技术和运用方面在制订关于轨道车辆制动的欧洲规程和欧洲标准[1]的限制。欧盟委员会发布的欧洲交通高速铁路系统时,有机会对历史演变过程中依据经验对制动系统评[2]和欧洲传统铁路系统的互换性准则,由欧洲铁路局价的规定进行再思考,虽然这些规定从制动的角度看[3](ERA)负责解释和执行。欧洲铁路局的职责在对制动效果的确定是非常方便有效的。2004年之前由欧洲铁路兼容协会(AEIF)承担,他们UIC对运行速度在200km/h以内轨道车辆制动对关于结构性子系统以及车辆子系统的技术条件效果的评价不是以技术物理学为基础的。对于制动机[4](TSI)进行了修订。
7、的设计可采用UIC专门的评定规程。该规程以经验到目前为止,对于客货列车制动机设计的技术条为基础,由此,在确定各种车辆配置的制动质量时并不件由UIC的“制动工程委员会”(现为第5研究小组是普遍适用的。“制动工程和走行装置”)制订,并通过UIC规程发布。在新的欧洲规程中,设想将制动的设计和评价部虽然欧洲的铁路工业界不直接参与UIC规程的制订,分改为采用技术物理基础进行计算。在对欧洲规程讨但在制订制动系统规程的过程中与欧洲的制动机行业论之前,以下先就制动的物理过程进行说明,因为以此收稿日期:2007205230为基础才能对规程中的说明进行讨论。符合欧洲标准规
8、程的制动设计DieterJaenichen(德)33瞬时减速度的函数:2制动过程的物理学2数学
