添加碳化钙对钢中夹杂物特性影响

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1、维普资讯http://www.cqvip.com·8·2002年第2期添加碳化钙对钢中夹杂物特性的影响张韶枫译孟宪明校衬的剥蚀。如果用的是白云石，氧化物(如前言Ff0)就会渗入耐火材料的孔隙和晶界处，并对于电炉钢，渣中含有FeO、MnO和其且与MgO、CaO等氧化物发生反应。CaC2它易去除的氧化物，所以，出钢时，要尽量减去除Ff0时产生的Co气体也有益处，气体少进入钢包的炉渣量。即使这样，一些渣子增加了炉渣的容积，使钢与空气隔绝。还有仍会进入钢包。在后续的钢包处理过程中，—个用Ca减少电炉渣的优点是，改善了减少电炉渣有害影响的一

2、种方法是，滗渣后脱硫条件，可以减少渣中溶解氧，从而增加渣再添加一种已知成分的新型合成渣。然而，中的硫化物含量。不是每个钢厂均有滗渣设备，而且这一操作运用CaC2减少电炉渣量的诸多优点均会占用时间、损耗能量。所以，最近在一些钢有过报道，但就本文作者所知，在公开刊物上厂采用了出钢时添加Ca以减少渣量的方尚没有关于添加Ca对钢中夹杂物特性影法。CaC2可以有效减少合金损耗和耐火炉响的报道，因此，本文的目的是比较添加衬的剥蚀，并且改善了脱硫条件。CaC2减少渣量工艺生产的钢和普通工艺生Ca与氧化物的反应式为：产的钢中夹杂物的特性。Ca+3

3、FeO=CaO+2CO+3Fe⋯⋯(1)本文以制造水车车轮的中碳钢(0．40～这样，在钢包精炼时用Ca去除如FeO0．50％C)作为研究对象。火车车轮对材料等氧化物，就不需用昂贵的脱氧剂或与氧亲性能要求不断提高，一个原因是火车车速越合力较强的合金。另一个好处是可以减少炉来越高，因此要求车轮不仅能承受较高的车MPa。结果表明，正常情况下结晶器摩擦阻结论力并不是限制浇铸速度的重要因素。1．在可行的结晶器长度范围内(最长3．只有在凝固初期不正常情况下(如弯1．5米)，结晶器出口处坯壳厚度约5mm．采月面溢流和“钩子”形成)，因局部坯壳强

4、度下用振动式结晶器，靠结晶器热交换作用(润滑降或润滑效果不好导致坯壳减聚力。这表明剂、结晶器形状、过热度、对流)足以使浇铸速高速浇铸运行的安全性完全依靠结晶器液面度达到13-20rn／min。控制及润滑剂供料均匀性。2．对弯月面坯壳强度测量数据进行比较，一般铁索体钢为1．0MPa，奥氏体钢为3．5MPa，最大摩擦剪切应力一般低于0．03译自《炼铁与炼钢》(英文)2000年第6期维普资讯http://www.cqvip.com太钢译文·9·速，而且能承受刹车时增加的作用力。近期，高时更是如此。剧烈刹车使车轮局部发热，火车车轮断裂引起

5、恶性事故的例子就表明，这样刹车后，冷空气将发热表面硬化，导致钢在这方面还没有给予足够的关注。为了避免中产生裂纹，特别是在硫化物夹杂处。发生断裂，必须提高钢材的疲劳强度，钢中的试验方法和步骤夹杂物越少并且越小越好。提高对钢材要求的另一个原因是，车轮在冬天的使用寿命比工厂试验是在瑞典scanaBj6meborg公夏天短，尤其是在火车承重较大而且车速较司的Bj6meborg钢厂进行的。钢包冶炼模铸冶炼和精炼氩气图lScanaBj6meborg厂生产流程1．工厂情况介绍期，向渣中加入30kgCaC2。图1是Bj6meborg厂生产流程图，

6、废钢在一次精炼后(加脱氧剂和合金后)、LF装入一座50吨电弧炉，熔炼之后，钢水倒入处理后(脱气处理前)和真空脱气后，从钢包钢包，出钢时，钢中加入石灰、铝、Fe—Si合中取样(钢样由人工用双层浸入式取样器取金以减少溶解氧的含量。然后钢包进入钢包样)。得到直径34mm、高12mm的圆柱形试炉处理站(LF)，钢水在此加热、脱碳、合金化样。渣样同样勺在同一时间取样。和脱氧。加石灰是为了增加钢渣的碱度，钢在火车车轮上取样，取样位置在车轮表包炉安装有电极，用于加热钢水，底部有吹气面、距轮子中心25mm处，试样宽度25mm。系统用于搅拌钢液；L

7、F处理后，钢水进入真代表普通工艺生产钢的车轮试样不是从试验空处理站，在真空脱气罐中去除氢和硫，最钢中取的。后，用下注法将钢水铸成钢锭。试验方法和分析2．工厂试验研究了两炉中碳钢(0．40～0．50％C)，1．钢渣的成分一炉加入CaC)减少渣量，一炉不加。这两将双层试样切成10mm厚用于扫描电镜炉钢在同一天、由同一个班生产，两炉钢的熔分析，每炉钢总共取3个双层试样和1个从清成分和终点成分的C和Al含量相同。在车轮上取的试样，均用环氧树脂镶嵌，用光学没加Ca的钢中，Al和Fe—Si合金作为脱和电子扫描显微镜观察试样。氧剂，石灰加入LF

8、钢包炉；在加入的钢渣中的C和S成分用Rosemont钢中，AI和Fe—Si合金作为脱氧剂，出钢后CSA500燃烧法测定，相对精确度分别为维普资讯http://www.cqvip.com·10·2002年第2期±1％和±3％，其它成分用X射线衍射法分