施工现场雨季防汛应急预案

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1、地铁八号线二期工程04标回龙观东大街站—霍营站区间霍营站霍营站—西三旗站区间2011年防汛应急预案北京建工集团有限责任公司北京地铁八号线四标项目经理部2011年5月12目录一编制依据1二、工程概况：12.1工程规模12.2工程进展2三、汛期施工部署31、组织机构32、项目部防汛突发事故领导小组及职责33、雨季施工工作时间安排5四、防汛技术措施54.1、加强预控54.2、现场各区域排水路径64.3、雨季施工保证人员健康措施.6五、防汛应急措施75.1、防汛物资及设备的准备75.2、应急措施95.3、管线抢修95.4、塌方或地面塌陷105.5、泡槽或路面积水10七、

2、防汛可利用资源表1012一编制依据1、北京地铁八号线土建工程第4合同段工程施工组织设计。2、施工总体部署、总体施工进度计划。3、北京市及北京轨道交通建设管理有限公司有关防汛工作的要求4、公司关于雨季防汛措施的文件根据华北地区的气候特点，北京地区每年的6～9月份为雨期。在此根据北京地铁八号线土建工程第4标段施工的特点和本地区的气候条件，为使工程顺利地度过汛期，保证工程的安全和顺利进行，使雨季对施工的影响降到最低。北京地区各月降水量平均值（据35年的实测资料统计）月份123456789101112全年平均降水量（mm）2.556.607.8620.630.574.5

3、17920552.222.06.172.30609占年降水量的（%）0.421.081.293.394.9912.229.333.68.563.611.010.38100二、工程概况：2.1工程规模本合同段包括一座车站和两段盾构区间，即霍营站、回龙观东大街站～霍营站区间、霍营站～西三旗站区间。车站总建筑面积16294.40m2，区间双线总长5112.4m。（1）霍营站：车站位于黄平东路、黄平西侧路和黄土店路围合而成的三角地块的西侧，与黄平东路平行布置，车站主体为双层三跨矩形框架结构，为地下两层岛式车站形式。车站中心里程YCK1+482.232，起止里程为YCK1

4、+384.528～YCK1+618.782，车站主体总长234.2m，标准段宽度22.2m。总建筑面积16294.40m2，其中主体建筑面积9854.40m2；出入口、风道建筑面积6440.00m2。（2）回龙观东大街站～霍营站区间：12本段区间起点位于黄平西侧路西侧的现状空地内，沿黄平西侧路呈南北走向，后穿越黄平东路及其南侧部分平房以右线半径500m（左线400m）的曲线向西南至霍营站。起迄里程为右线为YDK0+518.484～YDK1+385.432，左线ZDK0+586.244~ZDK1+385.432,区间右线全长为866.948m，左线全长为825.5

5、69m(左线长链为26.381m)。回~霍区间隧道上层覆土绝大部分为粉质粘土，剩余小部分为杂填土、粉土、粉砂及粘土；穿越范围内岩土组成为：粉质粘土85%，粉砂9%，粉土5%，粘土1%。回~霍区间隧道结构顶紧邻台地潜水层，台地潜水的主要补给来源为大气降水入渗及地下管道渗水，主要排泄方式为侧向径流及向下越流。（3）霍营站～西三旗站区间：本段区间起点位于霍营站南端，沿规划的黄平东路、西三旗东路向西南方向行进，其后向南偏转前行接入西三旗站。区间行进范围下穿城铁13号线、国铁东北环线及北新建材集团专用线，其余沿线分布多为空地和平房，区间东侧在临近西三旗站附近分布若干多层建

6、筑。起迄里程为右线YDK1+617.932～YDK3+304.203，左线ZDK1+617.932~ZDK3+304.203。区间右线全长1686.271m，左线全长1675.248m（左线长链为1.914m，短链为12.937m）。线间距10.0~15.0m，隧道结构顶覆土厚度范围为9.4m~14.6m。霍~西区间隧道上层覆土主要为粉质粘土、粉土，剩余小部分为杂填土、粉砂及粉土；穿越范围内岩土组成为：粉质粘土45%，粉土40%，粉砂15%。霍~西区间隧道掘进范围主要受第二层层间潜水影响，层间潜水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和向下越流的方式排泄，该层水

7、与地表水和上层水有一定的水力联系。2.2工程进展（1）回-霍区间：回-霍区间隧道通道整体贯通。（2）霍-西区间：霍-西区间隧道贯通，2号联络通道底板完成，3号联络通道洞门破除完成。区间风井结构施工，已完成区间风井深基坑部分地下二、三层结构施工，现正施做区间风井浅基坑及深基坑负一层结构施工。（3）霍营站截止至2010年5月10日，霍营站车站主体结构完成（不含东西端头两侧盾构吊装口），车站主体以南附属结构完成（不含与13号线接口处施工，长度约为27米），1、2号风道12结构施工、A、B出入口部分施工段结构完成。车站内部二次结构及装修工程进行。预计在雨季施工期间只剩下

8、霍营站附属结构A、B出入