隧道、深基坑、高边坡坍塌事故应急救援预案

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1、天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程SZO标段隧道深基坑高边坡坍塌事故应急救援预案中铁十八局集团津滨快速轨道交通工程指挥部二〇〇六年元月7隧道、深基坑、高边坡坍塌事故应急救援预案一、概述天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程中山门西段工程SZo标段,设计里程CK3+734.243～CK5+497.95,包括十一经路站后折返线明挖段、十一经路站、十一经路站～大直路西路盾构区间三部分，工期为680天。十一经路站位于六纬路与十一经路“十”字交叉口处，车站呈西北至东南走向，车站设4个出入口和2座风道。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽10m，车站全长199.5m，结构标准段

2、宽度为18.5m。车站主体结构标准段基坑深16.86m，覆土厚度约3.5m。车站主体结构及东南风道采用800mm厚地下连续墙围护，出入口通道、西北风道等附属工程采用搅拌桩加型钢支护。车站采用明挖顺作法施工，开挖时标准段沿基坑深度方向设置四道钢支撑，两端沿基坑深度方向设置五道钢支撑。十一经路站后折返段位于七经路站至十一经路站之间，为十一经路站站后折返双层区间，位于六纬路南站CBD中心地带。为明挖双层单柱双跨（局部双柱三跨）结构，主体标准段基坑深17.4m，覆土厚度约4m，标准段结构宽度为18.5m，全长328.457m。基坑采用800mm厚地下连续墙围护，主体结构采用明挖顺作法施工，

3、开挖时沿基坑深度方向设置四道φ600钢管支撑。十一经路站～大直沽西路站区间为盾构区间，全长1236.55m。线间设一条联络通道与泵房合建。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成,每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Ф5500mm，厚度350mm，每环管片宽度1.2m。在CK4+850处设一左右线联络通道及泵房，采用暗挖法施工。本工程既包括车站又包括区间工程，既有明挖法又有暗挖法施工，既有盾构机械施工又有矿山法施工，多种施工方法相结合。施工组织内容繁杂，施工工艺种类繁多，工地现场可能发生的安全事故有：坍塌（基坑、模板、脚手架、便桥）、火

4、灾、爆炸、透水、物体打击、高处坠落、机械车辆及起重伤害、触电、中毒窒息等，应急预案的人力、物资、技术准备主要针对这几类事故。事故中以坍塌（基坑、模板、脚手架、便桥）、火灾、爆炸、透水最易造成群死群伤的重大事故，必须严格控制。工程地处闹市区，地下管线密集、地面建筑物多、地面道路车流量大，对地面沉降控制严格，工程施工风险高、责任重，环境保护及文明施工要求高。二、危险源分布情况及辨识和评价7由于各种隧洞、高层建筑基础开挖、桥梁的桩基础开挖、及土方作业高边坡的开挖过程中。坍塌事故给人员机械造成严重危害，是建筑施工安全事故主要伤害之一。（具体工程项目要根据项目特点详细列出坍塌危险的部位、危险

5、源，必要时附示意图说明，以便所有人员明白危险源的分布情况。）三、防事故的措施1、加强对施工人员进行隧道安全生产教育，特别是钻工，认真学习按照操作规程和安全技术交底。2、每次爆破后，由地质工程师对开挖工作面进行观察并做地质描述记录，并及时以技术交底的形式下发给施工队对工作面的预报。3、对可能出现塌方、滑动的地段，预报其部位、形式、规模及发展趋势，并提出处理措施。4、隧道将穿过不稳定岩层，较大断层等特殊地段需要改变施工方法或做应急措施时的预报。5、软岩再现内鼓、片帮掉块地段，预报对施工的影响程度。岩体突然开裂或原有裂隙逐渐加宽时，应预报其危害程度。6、在位移测量中的、发现围岩变形加速度

6、加快时，预报对围岩稳定性的影响程度。7、隧道浅埋段地面下沉或开裂，预报对隧道稳定和人员安全。四、应急救援组织机构及其职责成立应急救援指挥部和应急救援小组具体负责整个应急救援工作的实施。（一）应急指挥部指挥部指挥长由事故单位的主要负责人担任，相关部门负责人和应急救援小组小组长为现场指挥部成员。人员组成：指挥长：谭伟姿副指挥长：宋培义成员：匡树钧、杨强、徐锋、蒋涛、段利新、王朝晖、李默河、顾海涛、苏天斌指挥长职责：负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械，搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所

7、需的交通工具、器材和通信设备。负责事故现场新闻管理与信息发布的决定，承办指挥中心交办的其它工作。副指挥长职责：负责协助指挥长指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布，当指挥长不在位的时候代替指挥长职责。指挥部成员职责：在指挥长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对指挥长和副指挥长负责。（二）应急救援队伍1、指挥部办公室职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。7