OBD的PID通讯

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1、ATIOBDⅡ模块版本ATRVOBD耳模块电压0105油温010C转速010D车速202F燃油液位可能是0103计划增加：010A燃油压力计量011F发动机自启动时间OBD系统的Mode1和Mode2中输出的每个参数都对应一个使用16进制表示的PID(ParameterIdentification)，即参数标识。充分利用Mode1和Mode2所输出的信息，有利于迅速准确地确定故障的原因，更可以实现很多有价值的应用。各个PID所对应的参数的含义、单位、数值转换算法以及在标准诊断仪上的文字描述是由ISO15031–5定义的。为了方便大家参考，这里参考标准原文逐一对各个PID

2、进行解释。有些PID的含义利用常识即可理解，而有些则需要一些发动机控制系统和OBD系统的相关知识。我们会不断充实和丰富各个PID的解释，希望不仅能够使入门者建立基本概念，也能够使经验丰富者受到启发。00PID$01故障码清除之后的监测状态PID$02对应所存储的冻结桢的故障码PID$03燃油系统状态PID$04计算负荷值PID$05发动机冷却液温度PID$06短时燃油修正(气缸列1和3)PID$07长期燃油修正(气缸列1和3)PID$08短时燃油修正(气缸列2和4)PID$09长期燃油修正(气缸列2和4)PID$0A燃油压力计量PID$0B进气歧管绝对压力PID$0C发

3、动机转速PID$0D车速PID$0E第一缸点火正时提前角(不包括机械提前)PID$0F进气温度PID$10空气流量传感器的空气流量PID$11绝对节气门位置PID$12二次空气状态指令PID$13氧传感器位置PID$14—PID$1B传统0到1V氧传感器输出电压(Bx-Sy)及与此传感器关联的短时燃油修正(Bx-Sy)PID$1COBD系统的车辆设计要求PID$1D氧传感器的位置PID$1E辅助输入状态PID$1F自发动机起动的时间20PID$21在MIL激活状态下行驶的里程PID$22相对于歧管真空度的油轨压力PID$23相对于大气压力的油轨压力PID$24—PID$

4、2B线性或宽带式氧传感器的等效比(lambda)和电压PID$2CEGR指令开度PID$2DEGR开度误差(实际开度—指令开度)/指令开度*100%PID$2E蒸发冲洗控制指令PID$2F燃油液位输入PID$30自故障码被清除之后经历的暖机循环个数PID$31自故障码被清除之后的行驶里程PID$32蒸发系统的蒸气压力PID$33大气压PID$34—PID$3B线性或宽带式氧传感器的等效比(lambda)和电流PID$3C催化器温度B1S1PID$3D催化器温度B2S1PID$3E催化器温度B1S2PID$3F催化器温度B2S240PID$41当前驾驶循环的监测状态PID

5、$42控制模块电压PID$43绝对负荷值PID$44等效比指令PID$45相对节气门位置PID$46环境空气温度PID$47绝对节气门位置BPID$48绝对节气门位置CPID$49加速踏板位置DPID$4A加速踏板位置EPID$4B加速踏板位置FPID$4C节气门执行器控制指令PID$4DMIL处于激活状态下的发动机运转时间PID$4E自故障码清除之后的时间PID$4F等效比的最大值及对应的氧传感器电压PID$50来自空气流量传感器的最大流量PID$51当前车辆使用的燃料类型PID$52酒精在燃料的百分比PID$53蒸发系统蒸气压力绝对值PID$54蒸发系统蒸气压力PI

6、D$55第二个氧传感器的短时燃油修正(Bank1和Bank3)PID$56第二个氧传感器的长期燃油修正(Bank1和Bank3)PID$57第二个氧传感器的短时燃油修正(Bank2和Bank4)PID$58第二个氧传感器的长期燃油修正(Bank2和Bank4)PID$59油轨绝对压力PID$5A加速踏板相对位置PID$5B—PID$FFISO/SAE保留