轨道交通节能技术与应用

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1、±霪辜耄茔轰篥摹叁第十一届学术年会论文集(轨道交通电气化专委会)轨道交通节能技术与应用王晓保，黄钟(上海申通地铁集团技术中心，上海201103)摘要：论述了轨道交通各相关系统的能耗特点、节能对策与技术，并结合上海地铁的实际，介绍各类节能技术的应用及其效果。关键词：轨道交通；节能技术ResearchandApplicationonEnergySavingTechnologyinRailTransitWANGXiao-bao，HUANGZhong(TechnicalCenterofShanghaiShentongMetroGroup，S

2、hnghai201103，China)Abstract：Thispapergiwadetaileddescriptiononthefeamreofenergyeonsuraption，energysavingeounte嗍ure8andtechnologie8fortherelativesystemsofrailtransit，andalsointroducesthevarioUSenergysavingtechnologyandpracti凹leffectsinShanglflain×炯．Keywords：railtransit；

3、energysavingl上海轨道交通现状和节约能源的必要性1．1线网规模与规划上海轨道交通现有运营线11条，线路总长425km，车站281座，日均客流量超过600万人次。2012年将有14条线，线路总长525km，车站324座。2014年上海将完成轨道交通基本网络，线路总长达562km，车站365座。1．2轨道交通的优势与节能必要性轨道交通具有改善城市环境、缓解交通拥挤及节约能源的优势。世界各地城市不同交通方式能耗统计表见表l。裹l各国不同方式交通能耗统计表MJ／人·km注：1kW·h=3．6邮当前，能源短缺和环境污染问题已成为全

4、球性的问题，随着经济的不断发展，能源资源日趋紧张，节能和环保已引起全社会的极大关注。我国的能源资源人均能源资源占有量不到世界平均水平的50％，而我国能源利用效率相当于日本的10．3％，欧盟的16．8％，美国的28．6％。l条25km左右的轨道交通线路，1年的耗电量约在l一2亿kW·h，随着轨道交通网络规模的扩大，运营线路的加长，投入运营的列车数不断增加，轨道交通总的运营能耗量呈快速增长，能耗问题越来越突出。一92—i晚***：轨《￡Ⅲ节％H*{n月上海轨道奎堪规划2】条线路，瑞网总长超过】蚴km+埘络规模庞大，能源消耗总屉jt太．如

5、*g挖潜降耗，突破盖键技术，降低用电量大的系统设备能耗，实施全面节能，实现“1_fi"”舰问轨道交逋竹能10％的总体f1标是上海轨道交通的蘑要任务，也足轨道交通管理突破和-口持续发展蒋宣罔家密观战略政策的需要。2轨道交通能耗特点2l上海轨道交通运营线路供电状况l海轨道交通运营线路川电没备系统见罔l。T#*t0目llhv供自目IJ*#mid《*＆镕Ⅲmm*《％Ⅲ#目22轨道交通能耗构成轨道交通总能耗主要包括主系统i殳备用电、车站设备用电和车辆基地设备用电。列车运行能耗占总能耗的50％～60％．其中列车辅助系统的能耗如通风空调、照明、控

6、制系统等占列4。差行能耗的30％～40％。车站及区间动力照明系统能耗占总能的40％一50％，其中车站通风空调系统、照明系统、自动扶梯等约占车站及区间动力照明系统能耗的70％一80％。2．3轨道交通能耗接用途分为直接健耗和衙接睦耗(1)直接能耗：直接用于列车运行的能耗电，由列车牵引及车辆内部空诃、照明、弱电系统等设备用电构成．是主要能耗。(2)问接能耗：列年运行保障系统和管理系统用电，主要用于车站、区间、车辆基地等地的机电设备，用电种类繁多．用电最大，为次主要能耗。2．4轨道交通能耗涉殛的因素包括总体和各个专业系统．运行操作模式与运营

7、管理以厦网络化程度与网络综合体系的合理性。3轨道交通能耗评价指标体系3l轨道交通能耗指标的基本特征(】)综合性：能耗指标应具有概括性，能够适应轨道交通阿络的评价。93±霪辜鼍兰袤案摹鑫第十一届学术年会论文集(轨道交通电气化专委会)(2)行业性：能耗指标应体现轨道交通特点，并能逐步与国际接轨。(3)准确性：能耗指标应考虑多种因素以及多元性，确保考核时的合理性。(4)统一性：能耗指标应体现网线对应、站站统一、段场统一、方便考核的特点使各线路之间、各车、站之间能够横、纵向比较。(5)简明性：能耗指标应标准简单、便于日常使用。3．2轨道交通

8、能耗评价内容：3个层级、8种指标(1)网络级：综合能耗指标(Wz)；牵引能耗指标(Wq)；动力照明能耗指标(Wd)。(2)线路级：综合能耗指标(地)；牵引能耗指标(Xq)；动力照明能耗指标(Xd)。(3)站车级：车站动力照明能耗指标(