本田第八代雅阁2.0发动机 P15

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1、L2.0发动机2008雅阁技术信息指南2.0发动机的特点油耗降低、输出提高通过采用一凸轮四气门的新VTEC和平顶珩磨降低了油耗，提高了输出。低速扭矩提高技术通过管长可切换进气歧管的从低速到高速的吸气惯性效果和喷油冷却活塞实现了高压缩比和正确的点火时机，提高了低速扭矩。曲轴噪音降低技术通过底壳、轴瓦CAP一体的下缸体构造提高了刚性，降低了噪音。ＳＵＬＥＶ排放技术通过排气歧管直下双座CAT、ETCS＋MAF新控制系统实现了低排放。重量轻通过树脂进气歧管和高强度裂化连杆减轻了重量。兼顾了成本和性能采用了低担持催化剂、铝制ＶＴＥＣ摇臂、与排气歧管一体化的缸盖。紧凑由宽度窄的凸轮链条、带内置

2、油泵的链条箱、离心铸造的轴套实现了紧凑化。©2007广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁技术信息指南i-ＶＴＥＣ组成同步活塞油路•进气侧有主臂：Ｐ、副臂Ａ：ＳA、副臂Ｂ：ＳＢ这副进气摇臂A3个摇臂。（SA）•通常在通过气门正时作动时，主臂和副臂A（SA）副进气摇臂B排气摇臂由各自的凸轮控制作动。（SB）回位弹簧•在副臂Ｂ（SB）里有承受空转的滑块，一般作动时空转被吸收。主进气摇臂(P)•变为迟闭气门正时时，同步活塞作动，副臂A（SA）、副臂B（SB）的摇臂变为一体化，由迟闭用凸轮控制作动。滑块©2007广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁

3、技术信息指南i-ＶＴＥＣ作动正常作动时•巡航时，切换VTEC，推迟吸气气门的关闭时机，同时打开电子控制节气门，由此来减少抽吸动力损失，减少油耗。《通常作动时》•进气侧的主臂和副摇臂A（SA）由各自的凸轮的气门正时和升程控制作动。《迟闭作动时》迟闭作动时•油压使同步活塞作动，进气侧的副摇臂Ａ（ＳＡ）和副摇臂Ｂ（ＳＢ）一体化作动，由副摇臂Ｂ（ＳＢ）的凸轮的气门正时控制作动。•变为迟闭作动的话，进气侧的副摇臂Ｂ（ＳＢ）的气门关闭时机比副摇臂Ａ（ＳＡ）的关闭正时大约晚63度关闭。©2007广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁技术信息指南ｉ‐ＶＴＥＣ油路VTECOFFV

4、TECON•ⅰ‐ＶＴＥＣ是由ＥＣＵ驱动VTS电磁线圈，滑阀切换油路使摇臂油压起作用，切换成迟闭侧的凸轮。•从低转速（１０００ｒｐｍ）开始切换。•为判定来自低压侧的油压，采用了油压传感器。※ＶＴＳ：气门正时电磁阀（摇臂控制电磁阀）售后内容•VTS在OFF时，VTS终端没有电压。ON的话VTS终端施加１２V电压。•PCM/ECM检知VTS电磁阀的故障。•VTS电磁阀OFF时，会有电阻介入，通过弱电流，检测电阻和线圈的分压断路。•VTS电磁阀ON时，驱动电压为12V，但是VTS电磁阀的线圈短路的话就会变为0V，由此来检测故障。©2007广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机200

5、8雅阁技术信息指南2.0L发动机配备i-VTEC系统，极大的改善了巡航速度时的燃油经济性。压缩冲程中，活塞上升，两个进气门中的一个保存打开，以使一些空气燃油混合气回到进气歧管，缩短压缩时间。结果是减少了发动机中的泵气损失，因此提高了燃油经济性。©2007广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁技术信息指南进气系统与谐振箱一体•通过采用与谐振箱一体的空气滤清器来减轻的空气滤清器重量。•由原来的橡胶进气软管改成了树脂混合材质，减轻了重量并实现了环保。•通过采用EGR气直接导入型树脂进气歧管来减轻重量。树脂混合进气软管EGR气直接导入型树脂进气歧管©2007广州本田汽车

6、有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁技术信息指南管长可切换进气歧管通过用内置在进气歧管内部的气门切换长短，来同时提高低中速的钮矩和高速的输出。扭矩功率扭矩(KGM)(HP)(KGM)发动机转数(1000rpm)发动机转数(1000rpm)长歧管短歧管©2007广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁技术信息指南缸盖•缸盖与排气歧管一体化，降低了成本，减轻了重量。•另外，由此还能实现催化剂的早期活性化。©2007广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁技术信息指南缸盖罩•采用了树脂缸盖罩，减轻了重量。•上紧螺栓用了8根，没有垫圈。©200

7、7广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁技术信息指南宽度窄的凸轮链条系统•采用了宽度窄的凸轮链条，减轻了重量，减少了摩擦。•在油压张力臂的树脂材料中加入了玻璃纤维，提高了耐热耐久性和抗疲劳性。售后内容•在保养上对原来的系统没有影响。•重装张紧器时，打开定位销后，滑阀凸面进到臂的凹面而不是撞到两边的边缘。©2007广州本田汽车有限公司-版权所有。L2.0发动机2008雅阁技术信息指南下缸体构造•通过底壳、轴瓦CAP一体化的构造降低了曲轴打音和震动噪音