奔驰双离合变速器详解(二)

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1、变扭器和变扭器锁止离合器(KUB/TorqueConverterLock-upClutch)25.06.2011两路变扭器当车辆停止不动，发动机处于转速状态时，变扭器可以将发动机和自动变速箱之间的动力传递降至最低水平。当车辆起步时，变扭器增加发动机的扭矩，幷不断匹配旋转速度和扭矩。一个新开发的两路控制系统用于满足对变扭器的要求而无需增加其体积。通过这两条路径来实现力的施加和返回以及锁止离合器的促动。变扭器中集成了如下部件：定子，叶轮和涡轮变扭器锁止离合器阻尼器变扭器有如下任务：怠速：使发动机和变速箱之间的动力传递降至最低起步：增加发动机扭矩，幷不断匹配旋

2、转速度和扭矩变扭器锁止离合器：减少变扭器的滑动在联轴节的范围内，能量传递的效率最高可达98%。变扭器中的机油不断交换，以便使运转阶段产生的热量被变速箱油冷却器带走。2.涡轮3.叶轮4.定子5.慣性離合器6.扭力弹簧7.離合器盤(變扭器鎖止離合器)8.變扭器殼體06/11变扭器和变扭器锁止离合器(KUB/TorqueConverterLock-upClutch)1变扭器锁止离合器(KUB)变扭器锁止离合器(KÜB)是集成在变扭器中的一个单盘浸油离合器。它将变扭器的滑动降到最低水平，以便减小由变扭器造成的功率损失。当变扭器锁止离合器工作时，阻尼器减少了振动的传递。通

3、过PWM信号，变扭器锁止离合器的控制线圈阀被CVT控制单元(Y3/9n1)促动。控制线圈阀利用变速箱油压改变锁止离合器可传递的扭矩，进而减少滑动。需考虑以下参数：发动机荷载车速车辆加速发动机油温度摩擦功率的效应CVT控制单元(Y3/9n1)促动变扭器锁止离合器控制线圈阀，使变速箱油在变扭器壳体(1)和定子轴(4)到叶轮之间流动。变扭器锁止离合器压力腔内的压力建立起来，压迫变扭器锁止离合器带摩擦衬片(3)的活塞(2)，使其紧贴变扭器壳体。这样，叶轮与主轴(5)连接在一起。变扭器被跨接，发动机扭矩在滑动控制的情况下被传递。1.帶葉輪的變扭器殼體2.活塞(變扭

4、器鎖止離合器)3.摩擦襯片4.定子軸5.主/輸入軸06/11变扭器和变扭器锁止离合器(KUB/TorqueConverterLock-upClutch)2变扭起锁止离合器处于分开(OPEN)状态:变扭器所需的变速箱油是通过变速箱输入轴轴孔供给的。变速箱油流托起变扭器锁止离合器活塞，使之离开变扭器盖，机油流向叶轮。随着叶轮叶片的转动，变速箱油在离心力的作用下被甩向涡轮，涡轮随即启动，开始旋转。涡轮叶片改变变速箱油的方向，使之往回流向定子叶片，定子叶片再将机油导回叶轮。机油在定子（定子通过惯性离合器固定在变速箱壳体上）处改变流向，扭矩增加。当叶轮和涡轮间的转速差达到最

5、大值时，扭矩变化达到了1.8至2.0的最高系数。当叶轮和涡轮的转速一致时，扭矩变化的系数降至1:1。变扭起锁止离合器处于接合(CLOSED)状态:通过让变速箱油回流使离合器开始工作。这不会影响变扭器的功能。变速箱油被引导在定子轴和叶轮壳体至叶轮之间流动。随着变扭器锁止离合器活塞后的压力腔中的压力增加，活塞受压向变扭器盖方向移动。通过阻尼器与变扭器锁止离合器活塞相连的涡轮通过摩擦连接与叶轮相连。涡轮通过直接咬合与主轴相连。进而，变扭器在很大程度上被“锁止”（跨接）。当变扭器锁止离合器工作时，流过离合器内衬中细窄油槽的变速箱油流对它进行冷却。之后，机油可通过变扭器输入

6、轴轴孔流入变速箱油池。06/11变扭器和变扭器锁止离合器(KUB/TorqueConverterLock-upClutch)3油泵(OilPump)25.06.2011新型722.8变速箱的油泵是一款双管叶片式油泵，它安装在托盘上，由来自驱动轴的一条链条驱动。油泵根据要求的油压为下列组件供油：电子液压控制装置变扭器和变扭器锁止离合器变速器前进:多碟离合器，倒车:多碟制动器冷却和润滑油路叶片式油泵的详细技术信息:转速（转/分钟）740–7000压力范围（巴）4.5–67压缩比率1:1.2功能：转子在一个双偏心气缸中旋转。从而产生两个相反的压力腔。受离

7、心力的作用，叶片紧贴气缸壁，从而将机油密封在压力腔内。油泵在加压的一侧有两个独立的，压力控制点-旁通管道和全通管道。全通管道一直保持开启状态，为变速箱供油。在换档过程中，为让大量的油流过，旁通管道与全通管道相连。这保证了任何时候都有充足的机油供应。换档完成后，旁通管道再次与进油管道相连。根据要求控制第二压力腔的压力能将油泵的扭矩消耗减少一半。06/11油泵(OilPump)4油路(机油冷却器和过滤器)25.06.2011油路722.8变速箱中的油路是一大特色，这条油路为下列组件供油.液压控制系统带变扭器锁止离合器的变扭器变速器轴托架润滑722.8变速箱油冷

8、却回路带分