4-1第三章 客运交通枢纽布局规划

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1、第3章客运交通枢纽规划设计客运交通枢纽？客运枢纽•是一种实现交通功能转换的场所，是不同交通方式、不同方向客流的转换点。问题•为什么会存在不同交通方式和不同客流方向间的转换？•如何实现交通方式间的转换？举例说明。•如何实现不同方向客流的转换？举例说明？客运枢纽作用和意义1.不同性质客流转换集散的场所2.城市客运一体化的关键3.城市公共交通优先发展战略的保障4.优化城市布局的重要途径5.控制居民出行时耗的重要手段6.促进城市经济发展的重要因素客运枢纽分类•⑴按交通功能划分:城市对外交通枢纽、市内交通枢纽、为特定设施服务的枢纽•⑵按交通方式划分：交通方式换乘枢纽、相同客运交通方式转换枢纽•⑶按交通

2、组织划分：公共交通首末端换乘枢纽、公共交通中途站换乘枢纽•⑷按布置形式划分：立体式枢纽、平面枢纽•⑸按服务区域划分：市级枢纽、区级枢纽、地区性枢纽枢纽等级划分我国轻轨车站规模分级及部分设施配置建议售票窗口(个)车站日乘降量高峰小时乘降量自行车停车场面规模(万人次/日)(万人次/小时)积(M2)侧式站台岛式站台小型站5万人次/日以下0.5万人次/小时以下21~260M2以上中型站5~20万人次/日0.5~2万人次/小时2~42~3240M2以上大型站20~100万人次/日2~10万人次/小时4~63~4480M2以上特大型站100万人次/日以上10万人次/小时以上10个以上8个以上2000M2

3、以上我国部分城市客运交通枢纽分级城市分级指标枢纽分级枢纽特征大型换乘枢纽三条市区级或两条市域级线路衔接的节点上海衔接的轨道交通线路数换乘车站两条市区级线路衔接的节点一般车站其它轨道交通车站客运枢纽站与大型对外交通枢纽衔接的客运交通枢纽位于大型常规公交枢纽、线路衔接处或CBD地区的客衔接的交通方式种类、枢纽公交枢纽站运交通枢纽广州所在区域的土地开发类型公交换乘站与一般常规公交枢纽衔接的客运交通枢纽一般换乘站与常规公交站点衔接的轨道交通车站位于大型常规公交及对外交通枢纽的衔接处或对外口综合换乘枢纽岸、城市主次中心的客运交通枢纽衔接的交通方式种类、枢纽深圳所在区域的土地开发类大型换乘枢纽位于常规公

4、交枢纽衔接处或片区中心的客运交通枢纽型一般换乘枢纽与常规公交站点衔接的轨道交通车站一级枢纽与大型对外交通枢纽衔接的客运交通枢纽衔接的交通方式种类、衔接轨道交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与多条常北京二级枢纽的轨道交通线路数规地面公交线路衔接的换乘枢纽三级枢纽与常规公交站点衔接的轨道交通车站客运枢纽布局规划客运站选址的重要性1.站址选择与交通运输网的布局、客运生产能力的形成以及客运运营效率密切相关。2.站址选择适合与否，直接关系到能否与市内交通密切配合，充分发挥城市门户与交通枢纽的作用。3.站址选择对城乡经济发展、物资交流和人员往来起着重要影响。客运站选址的重要性4.选址关系到拆迁费用以及大

5、型土方挖填和地基基础处理费用，关系到客运站站点的投资与造价。5.选址关系到客运站投产后的利用率与客运功能的发挥。6.选址是否适中，合理，关系到客源多少，客源货源是否稳定，旅客换乘是否方便、安全等问题；直接影响到客运站建成运营后的社会效益、经济效益和环境效益。7.是否正确关系到客运站房建成后使用和管理是否方便、见后扩建有无可能等问题。客运站选址的选址原则1.应尽量靠近城市中心或市区边缘等人口集中地区，并符合城市规划要求，便于旅客乘车、乘船，以有利于旅客疏散。2.应考虑与城市交通主干道紧密衔接，接近城市公交停靠站；同时，铁路、公路和港口客运站站址应相对集中，以方便旅客换乘。3.站前应有足够大的站

6、前广场，便于旅客集疏，并给今后扩建留有余地。客运站选址的选址原则4.应考虑尽量不占或少占农田；5.应考虑拆迁量少，拆迁费用少；但亦不能舍近求远，偏离城区，以免客源下降。6.应避开断层、山洪、滑坡和流沙等不利抗震地段。7.应避开危险物品、有毒物品、和粉尘污染地区，尽量远离学习、医院和化工厂；客运站选址的选址原则8.应尽量避开沼泽地、低洼积水地段，以减少设计、施工与管理上的困难，减少投资，以及减少经济上的不合理。9.应具有必要的水源、电源、通信、消防和排污条件，保证旅客疏散方便、施工方便、原材料来源可靠，以满足正常施工与客运站正常营运的需要。10.应重视经济、适用、安全和卫生等方面的要求，以保证

7、设计质量。客运站站址的选址方法1.根据客运站建站计划任务书，确定客运站的规模，等级和占地面积（包括站房、站前广场、停车场、绿化场地及其他用房占地面积的综合）。2.调查研究拟选地点客源情况。要求拟选地点客源多且稳定可靠；同时，对货源情况亦应进行调研。客运站站址的选址方法3.勘测拟选地点现场，绘制地形地貌图，进行工程地质与水文地质勘测，初步估算土石挖方和填方数量。4.调查分析拟选建站地点的交通情况、道路情况燃料、