第三课-翼型与升力

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1、翼型与升力第三课一、模型飞机的机翼1、翼型对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上。双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上平凸翼型的下弧线是一条直线，这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速度不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上凹凸翼型的下弧线向内凹入，这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上S形翼型的中弧线象横放的S形，这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用

2、在没有水平尾翼的模型飞机上2、机翼的平面矩形（无线电操纵模型）椭圆形（诱导阻力小，制作不方便）梯形（接近于椭圆形，矩形+梯形（竞时模型）无线电操纵模型）矩形+椭圆形翼型截面一般是取同飞机对称平面相平行的截面，也有的取垂直于机翼的横截面。对于后掠翼机翼来说，这两种取法是不一样的，对于平直翼机翼来说，这两种取法是一样的，如图所示。一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，前缘点同后缘点之间的连线叫做翼弦，用b表示，翼弦是翼型的基准线。中弧线是指上弧线和下弧线之间的内切圆圆心的连线。翼型各部分的名称如下图所示：坐标纸

3、上描坐标纸上描点法描绘翼型曲线的步骤点法描绘翼型曲线的步骤二、机翼的空气动力1.机翼的几何参数机翼的几何参数用来描述机翼的平面形状。主要有以下几个：.①翼展：左右翼尖之间的距离，用l表示。.②机翼面积：指机翼表面在翼型弦线所在平面上的投影面积，用S表示。.③机翼平均线长：机翼面积与翼展的比值用b表示：④展弦比：翼展与机翼平均弦长的比值，用λ表示。亚音速飞机的λ约为6~12，超音速飞机的λ则为2~4。.⑤后掠角：机翼各剖面距前缘1/4弦长点的连线与机身轴线间的夹角。.⑥安装角：机翼翼根弦线与纵轴之间的夹角。.⑦上（下）反角：一侧的机翼弦线平

4、面和横轴的夹角。翼尖向上翘的叫上反角，向下的叫下反角。图2-2-19机翼的上（下）反角2.流过机翼的气流双凸和平凸翼型的流线谱3.升力产生的原因处于流动的空气中的机翼各个表面上有着不同的压力，由于机翼上表面和下表面存在着垂直翼弦方向的压力差，压差的作用效果对机翼产生了升力。升力垂直于相对气流，指向气流流速增大的一侧。4.模型飞机上的阻力摩擦阻力阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力4.模型飞机上的阻力(1)摩擦阻力空气的粘性表面粗糙度摩擦阻力接触面积(2)压差阻力空气的粘性物体的形状（最主要）压差阻力物体的最大迎风面积物体在气流中的姿态4.模型飞机上的阻力

5、对于流线型好的物体摩擦阻力是主要的；对于流线型不好的物体压差阻力是主要的计算机翼阻力的公式：2CVSXX2X——机翼的阻力，单位是千克力，Cx——阻力系数ρ——空气密度，单位是千克力秒2/米2，V——机翼相对于气流的速度，单位是米/秒S——机翼面积4.模型飞机上的阻力(3)诱导阻力在机翼的两端，机翼下表面压力大的气流绕过翼尖，向机翼上表面的低压区流动，于是在翼端形成一股涡流。它改变了翼端附近流经机翼的气流方向，引起了附加的阻力。因为它的阻力是诱导出来的，所以叫诱导阻力。减少诱导阻力的办法是增大展弦比。梯形或椭圆形机翼的诱导阻力比矩形机的诱导阻力小。4.模

6、型飞机上的阻力(4)寄生（干扰）阻力副翼机身与机翼機翼後緣发生部位尾翼结合部寄生阻力外挂及发动机圖3-8通常情况下，模型飞机机翼的阻寄生阻力力主要是压差阻力和摩擦阻力。叫做翼型阻力。但是，这两种阻力在总阻力中所占的比例随物体形状的不同而有所变化。对于流线型好的物体摩擦阻力是主要的，圖3-7对于流线型不好的物体，压差阻力是主要的。5.机翼空气动力机翼空气动力包括两类：一类是空气压力，垂直于机翼表面（空气压力的差就是升力）；另一类是摩擦力，平行于机翼表面。这些空气动力分散地作用在机翼表面。把这些分散的力按照力的合成原理合成为一个合力，其大小、方向、位置都能代

7、表整个空气动力的作用，机翼上的这个合力就叫做迎力或总空气动力，简称空气动力。空气动力和翼弦的交点即为空气动力的作用点，叫压力中心。空气动力方向稍向后倾斜，这是存在阻力的缘故。把空气动力分解为两个分力：和气流方向垂直的分力叫升力，和气流方向相同的分力叫阻力。升力和阻力的作用点也都在压力中心上，6.迎角迎角是指机翼翼弦和相对气流的夹角，用α表示。机翼的迎角对机翼的空气动力性能有很大的影响。6.迎角为了反映升力系数和阻力系数与迎角的关系，将每一个迎角下升力、阻力系数的值连成曲线，就称为升力系数曲线数和阻力系数曲线图。6.迎角6.升阻比对于一个机翼来说，升阻比可

8、以表示成升力系数同阻力系数的比。一般可以分别查出某一