设计步行城市_迈克尔_索斯沃斯

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1、文章编号：1673-9493（2012）05-0054-11中图分类号：TU984.191文献标识码：A本期主题设计步行城市DesigningtheWalkableCity迈克尔·索斯沃斯著许俊萍译周江评校WrittenbyMichaelSouthworthTranslatedbyXuJunpingProofreadbyZhouJiangping摘要：联邦政府以汽车为中心的规划政策正在转变，目前，为步行引言和自行车出行提供良好可达性已经成为联邦政府支持项目中的硬性在过去10年中，步行环境质量在美国城市的交通规划与规定。然而，交通规划领域很少有理论和方法来指导步行城市的规设计中成为重要因素。

2、此前，步行和自行车出行被看作是娱划设计。步行适宜性越来越受到重视的原因很多。步行不仅能减少乐，而不是作为正规的交通方式被认真考虑（Wigan,1994）。拥挤和降低环境影响，它还兼有社会和娱乐价值。最近的研究表明，随着1991年联邦公路项目中的《多式联运陆上交通效率法》步行能够促进心理和身体健康。但是步行环境的质量是鼓励人们更多选择步行而不是驾车出行的关键。本文提出了成功的步行网络设（ISTEA）和1998年《面向21世纪交通公平法》（TEA-21）计的六个标准：（1）连通性；（2）与其他模式的联接；（3）小块划的出台，政策上出现重大转变，开始远离以汽车为中心的规划，分的土地利用模式；（4

3、）安全；（5）人行道质量；（6）路径环境。规定联邦政府支持的交通项目中应统筹考虑步行和自行车出行。为了在美国实现步行城市，有必要对当前的步行条件进行评估，修现在，步行和自行车出行被视为一种有效的交通模式。TEA-21订标准和法规，研究不同环境下的步行行为，促进步行规划中的公阐述如下：在适当情况下，除了不允许自行车和行人使用的地方，众教育和公众参与，并鼓励交通工程专业和设计专业人员之间的协自行车交通设施和人行道应当与所有新建和重建的交通项目相作和跨学科的教育。结合（FederalHighwayAdministration,2003）。Abstract:Withfederalpolicybeg

4、inningtoshiftfromauto-centricplanning,provisionforpedestrianandbicycleaccessisnowmandated随着全国各地出现大量考虑行人和自行车的政策、规划infederallysupportedprojects.However,thefieldoftransportation以及相关的建设项目，在地方、区域和州各个层面的规划效果planninghaslittleinthewayoftheoryandmethodstoguidedesignandplanningforwalkablecities.Walkabilityi

5、sincreasinglyvaluedfor十分显著。从当地街道到区域干道，行人和自行车的需求现在avarietyofreasons.Notonlydoespedestriantransportationreduce已经被考虑在各种尺度的交通规划中（Chauncey&Wilkinson,congestionandhavelowenvironmentalimpact,ithassocialandrecreationalvalue.Recentresearchsuggeststhatwalkingalsopromotes2003）。步行和自行车出行是综合的多式联运系统的一个重要组mentala

6、ndphysicalhealth.Thequalityofthepedestrianenvironment成部分，为出行者提供各种出行方式的选择并保障出行过程的isthekeytoencouragingpeopletochoosewalkingoverdriving.Sixcriteriaarepresentedfordesignofasuccessfulpedestriannetwork:(1)连续性。虽然形势有所改善，但是，据估计，联邦政府在汽车connectivity;(2)linkagewithothermodes;(3)finegrainedlanduse交通上的支出仍然超过在步

7、行和自行车出行上的支出约1000patterns;(4)safety;(5)qualityofpathand(6)pathcontext.ToachievewalkablecitiesintheUnitedStatesitwillbenecessarytoassesscurrent倍（Franketal.,2003）。walkabilityconditions,revisestandardsandregulations,