长城汽车参观探营第三站：研发试验中心

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1、长城汽车参观探营第三站：研发试验中心建造一条生产线把汽车生产出来，仅仅是迈出了做汽车的第一步。足够的试验环节，才是不断提升产品品质的必然手段。此行我们参观了长城汽车的试验中心，这里的研发功能在合资品牌工厂里是看不到的（因为他们只搞生产、不搞产品研发和改进）。正是这些完备的试验条件，给长城产品的品质提供了科学的保证。试验中心概况长城汽车试验中心在2007年6月就成为国家认可试验室。这里可以进行汽车整车、发动机、底盘、零部件、电器、各种材料的性能试验、可靠性试验、噪音震动试验、环境模拟试验、疲劳试验、被动安全试验等。实验中心内有多个试验室，包括最先进的排放

2、试验室、NVH试验室、安全试验室，以及一个功能完备的试车场。【玩命提品质，疯狂抓执行——做试验这种理性严谨的工作同样需要激情。】汽车排放是目前全球各国政府狠抓的环节，作为汽车企业，长城的研发部门会时刻跟踪欧洲最新的排放法规变化，确保产品的排放性能达标。这个排放试验室不仅可以测量尾气排放，它还可以模拟出汽车在200km/h速度内，从零下40到零上60摄氏度环境内的行驶条件，测量在各种条件下的排放水平。有了这样的试验室，足不出户就能模拟严寒酷暑。台架震动试验震动台的作用是模拟汽车长时间连续行驶在真实道路上的状况，可以测试耐久性能，测试对象包括像发动机支座这

3、样的总成，也可以是悬挂摇臂之类的零部件。比如上面这台较大型的六向振动台就在测试发动机支座。而小型的震动器械则可以对悬挂摇臂、扭力梁之类的较小型部件进行疲劳等测试。道路模拟试验别小觑这个看似简单的台架，它可以模拟真实道路环境，对整辆车进行长时间的震动测试。环境温度可从-15～40摄氏度。车上的一切是否会在颠簸后变得松散？颠簸多久、多严重才会松散？在这里都能短时间试验出来。相比人工实地试验，这样的试验方式当然省时省力多了。在试验室一角我们看到大量沙包和水桶，它们是用来给车辆压重的，以模拟不同的重量负荷。车门耐久测试这是很有趣的一个试验装备。车门是汽车上使用

4、频率最高的部件之一，而且经常会受到各种“蹂躏”。汽车厂商必须确保车门在投产前就经过足够的耐久性试验，确保其使用寿命不会低过整车的寿命，并且对发动机盖、车门框架、门锁、玻璃车窗等所有门上配件的耐久性做试验。每个车门的耐久性试验开关次数为5万次，试想让你负责开关一道车门5万次，难道不会崩溃？所以这样的事情还是交给机器去办吧。一般要3、4个月才能完成这个5万次开关车门的试验。有趣的是，这个机器开关车门动力还挺粗鲁的，一点都不爱惜车门……真是一个够专业的车门测试者。安全试验室这是长城试验中心的重头戏——长城斥巨资建设的安全试验室，占地1.1万平方米，拥有国内最

5、长的325米测试轨道，也是迄今中国汽车整车厂商中唯一的一家安全试验室（奇瑞和吉利都有计划兴建，但尚未建成）。这个安全试验室可以进行正碰、侧碰、行人保护甚至后碰等试验，能满足全球各地的碰撞测试标准，功能和大家熟知的C-NCAP试验室完全看齐。有了这个试验室，长城就可以在自家“后院”随时进行碰撞测试和安全研发工作，无须去“光顾”天津的汽研所碰撞试验室（国内唯一对业内厂商提供试验服务的机构），节约了大量开发时间。有了自家的碰撞试验室，长城也可以更频繁地进行安全试验。据了解，一款车型前期开发就需要做100多次碰撞试验，此后还有后期改善碰撞测试。参观当天我们到场

6、前不久，就刚刚进行了一次内部改进试验，撞了一辆大家熟悉的哈弗，我们不知道它在试验什么项目，但可以看到长城的确在不停地改进旗下车型的安全性能。