机场灯光和使用规定

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1、◆目视助航设施的使用规定2◆机场目视助航设施31目录机场目视助航设施和使用规定讲解人：杨小超33◆目视助航设施故障后对飞行标准的影响在机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施。一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。其繁简程度和布置形式则根据飞机场的平面布置、飞行业务量、机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度等因素决定。各国因使用习惯不同，稍有所异。国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际机场上的目视助航设施趋于标准化，颁布了一系列国际通用标准.机场目视助航工程包

2、括：进近灯光系统，目视坡度指示系统，跑道、滑行道、站坪灯光系统，机场灯光等助航灯光系统，滑行引导标志、标记牌、标志物等引导系统，助航灯光监控系统，助航灯光变电站以及目视助航辅助设施等。第一部分：机场目视助航设施道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志。入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±

3、5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。机场目视助航设施国际标准机场目视助航设施国际标准有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。滑行道标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。1234标记牌停机坪标志5有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等

4、,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。标志物根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。其他标志如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机(VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。机场目视助航设施国际标准目视助航灯光系统机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作为机场管制员，必须熟悉本

5、机场的目视助航设备，并根据国内和国际民航规定，充分利用这些设备，准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行。助航灯光在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般机场都安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航空组织对各类灯具的光学性

6、能都做出明确规定。机场目视助灯光系统机场目视助航灯光系统进近灯光系统引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI过渡。进近灯光系统A、进近中线灯：跑道中心线延长线上一行

7、固定的可变白光灯，延伸至距跑道入口不小于900米，灯距为30米（简易进近灯光系统可缩短至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米）。如右图所示。↖进近灯光系统↖B、进近横排灯在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道要求：在距跑道入口150米和300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米，各向外再设七个灯，灯的颜色为可变白光。↖进近灯光系统↖C、进近旁线灯：从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红光灯(Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道要求安装此灯)，灯距为30米。如右图所示。↖目视进近坡度指示

8、系统目视进近坡度指示系统精密进近航道指示器（PAPI)精密进近航道