箱涵防水施工方案

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1、无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案无锡市市政设施建设工程有限公司地铁1号线22B标工程项目经理部二○一一年八月7无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案目录1、编制依据……………………………………………………………2、工程概况……………………………………………………………2.1工程简介………………………………………………………2.2地质与地形情况………………………………………………3防水层、保护层、沉落缝施工………………………………3.1防水层施工…………………………………

2、…………3.2保护层施工……………………………………………3.3质量检查……………………………………………3.4其他……………………………………………3.5沉落缝……………………………………………4、施工安全及环境保护………………………………………………4.1施工安全………………………………………………………4.2环境保护………………………………………………………7无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案1编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土

3、结构设计规范》3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》4、《新建时速200—250公里客运专线铁路设计暂行规定》5、《铁路桥涵施工规范》6、《氯化聚乙烯防水卷材》7、《聚氨酯防水涂料》8、《高分子防水材料-遇水膨胀橡胶》9、《客运专线混凝土桥面防水层暂行技术条件》2工程概况2.1工程简介西漳车辆段位于惠山区锡澄路东侧锡北运河南侧沪宁高速北侧，周边多为厂房、鱼塘。车辆段紧靠锡北运河。段内地势平坦，段址内有华东钢贸城既有船埠码头，车辆段建设时将填掉该码头。考虑车辆段内排水，设排水涵洞1座，涵洞里程GSK+710，涵洞与铁路

4、线正交。2.2地质与地形情况拟建西漳车辆段位于惠山区，锡澄路东侧，锡北运河南侧，沪宁高速北侧，整个场地属太湖流域冲湖积平原。3.防水层、保护层、沉降缝施工：3.1.防水层施工3.1.1为保证防水层的铺设质量和避免浪费防水材料，涵顶面基层应平整。涵顶M20水泥砂浆与涵身同时浇筑形成2%的坡度。3.1.2平整度要求，用1m长的靠尺，空隙不大于57无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案mm，孔隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。如不符合要求可用打磨的方法进行处理，或用砂浆进行整平，用水泥砂浆找平时，基底应清洁、湿润。水泥砂

5、浆做局部找平时，应在砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂（也可以用其他性能相同的胶粘剂），以增强水泥砂浆与基底的连接。3.1.3涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。3.1.4蜂窝、麻面应用水泥砂浆填补平整。填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等，并使之湿润。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶的水溶性胶以增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。3.1.5涂刷防水涂料时基层应干燥。基层干燥的鉴别方法，一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m

6、见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或用吹风机加热的办法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。3.1.6防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约为3～5分钟，或根据产品说明确定。3.1.7防水涂料的涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm。不得涂刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。3.1.87无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应

7、错开。纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。3.1.9较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。3.1.10防水层铺设完毕后，方可进行保护层的施工。3.2保护层施工3.2.1纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不小于3分钟，应拌合均匀。3.2.2将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振

8、捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。3.2.3混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。3.2.4混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，涵身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜