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时间:2019-05-31
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1、沪蓉西某段滑坡体治理施工安全专项方案二00七年八月十日6一、工程概况及主要工程数量(一)工程概况ZKXXX~ZKXXX滑坡位于沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路XX县XX村境内,滑坡主体位于线路左侧,路线中心最大挖深22.50m,左侧最大挖深41m,属深路堑,左侧为挖方边坡,右侧为填方或不挖。根据设计单位的勘探和调查,发生此次牵引式滑坡的原因主要有三点:1、首先是由于此段路堑内有老滑坡体的存在,地质基础较差;2、便道施工时在其前缘切坡,破坏了滑坡体的稳定性;3、地下水是滑动发展的诱发因素。滑坡破坏范围起止桩号为ZKXXX~ZKXXX,滑坡
2、影响面积约20000m2,滑坡体的平均厚度为15m左右,滑体堆积在线路上,影响了施工的正常进行。ZKXXX~ZKXXX滑坡位于袁家坝复背斜NW翼,为一套自二迭系上统吴家坪组上段(P2W2)至志留系中统纱帽组(S2s)单斜地层,滑坡区域岩层产状为315°~322°∠35°~45°,节理发育(裂隙)居多,裂隙较大,延长较深,裂面较粗糙,节理裂隙产状75~96°∠55°~65°。滑坡路线区地表水主要以山坡地表水为主,汇集和排泄大气降水,流量受降雨控制暴涨暴落,具有山谷河流特点,侵蚀、搬运能力较强。滑坡路线区地下水类型主要为第四系土层中的孔隙水
3、。(二)主要工程数量滑坡体的处理采用排水、清方、锚索抗滑桩等综合治理措施,主要工程数量有:1、M7.5浆砌片石截水沟572.3立方米。2、清理滑坡体土石方187092立方米。3、2米×3米抗滑桩524米。其中开挖土石方3901.4立方米,C30混凝土3144立方米,C20混凝土757.4立方米,钢筋382745公斤。64、桩顶锚索575米,桩顶用混凝土横梁连接。其中8φ15.24锚索579.2米,M30注浆10.2立方米,C30混凝土54.1立方米,钢筋9675公斤。二、施工管理及施工队伍安排项目部副经理XXX为滑坡体施工现场负责人,负
4、责全面协调管理工作。路基工程师XXX为现场技术负责人,负责现场的技术管理工作。因为滑坡体施工要遵循严格的施工顺序,因此我们计划只安排两个施工队负责滑坡体的施工,一个为徐世玉施工队,一个为林卫东施工队。徐世玉施工队负责截水沟、滑坡体土方清理、排水孔和所有锚索施工;林卫东施工队负责抗滑桩施工。计划施工高峰期施工人员达140人。三、总体施工安排和施工进度计划滑坡体施工按照以下步骤实施:1、尽快完成征地拆迁工作。征地界按照现场实际情况确定,一般为8米。2、施工滑坡上部滑坡截水沟。因为从山底到滑坡顶的垂直高差达到150米,且修不了便道,浆砌片石截
5、水沟使用的材料只能依靠人工一点点的扛上山。为了有效节约时间,我们计划征地拆迁工作完成后立即组织人工从滑坡体最高处向两侧按照设计断面同时开挖土质截水沟,并将开挖出的土方堆积在水沟外侧作挡水用。3、土质截水沟开挖到土石方清理工作面后便开始清理滑坡体土石方。对于便道达不到的地方采用挖掘机和装载机分层倒运的方法向下逐台阶清理,对便道能达到的地方采用挖掘机装车、自卸车外运的方法进行施工。因施工所在地没有大型弃土场可采用,因此我们先用隧道弃碴场堆放外弃土石方,并联系袁家坝村河道旁的平地作弃土场。清理土方分三步进行,第一步从滑坡体顶部清理至第二排抗滑
6、桩处,待第二排抗滑桩施工完成后再清理至第一6排抗滑桩处,最后待第一排抗滑桩施工完成后再进行路基范围内的土石方清理工作。4、抗滑桩施工。抗滑桩采用2米×3米的截面形式,抗滑桩顶部采用横梁连接,并采用锚索与基岩锚固。5、排水孔施工。抗滑桩完成后进行排水孔的施工,排水孔为仰斜式,导水孔钻孔直径110mm,排水管直径100mm,采用PVC管道制作。四、人工挖孔桩安全专项施工方案1、挖孔桩施工要间隔开挖,地段较好的地方每段深度控制在1米左右,挖孔过程中用C25砼进行护壁;2、挖孔桩的第一模护壁要超出原地面30cm,从而防止井口的杂物落入桩孔中而砸
7、伤人;3、挖孔桩施工时若遇到地质情况不太好的地段,挖孔每段深度控制在0.5米左右,挖孔过程中用C25砼加钢筋进行护壁;4、挖孔桩在施工时若遇到泥砂层,施工中则必须下全钢护筒,以防止泥砂层塌陷而导致安全事故发生;5、挖孔桩在施工时充分做好孔底施工照明设备,保证挖孔过程中光线充足;6、若孔内遇到较硬的岩层须爆破时,宜采用浅眼松动爆破法,严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护,引爆炸药一律要采用电雷管引爆。孔内爆破后应先通风排烟15min,并经检查无有害气体后施工人员方可下井继续作业。7、由于挖孔桩孔较深,同时为防止挖孔过程中遇到有毒气体,挖孔
8、时保证孔内通风顺畅(当孔深大于10米时采用机械通风),从而保证挖孔人员的施工安全;68、若在挖孔过程中发现孔内渗水量比较大时,要用抽水机和集水井降水,从而保证挖孔桩施工底面无积水,从而保证孔壁不坍塌。其施工
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