现浇箱梁施工方案_secret

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1、现浇箱梁施工方案一、工程概况本标段共有现浇箱梁15跨，其中K86+633.25津浦铁路分离立交桥右幅第十联桥面变宽段3跨，桥孔布置为3×30m；K88+615高架桥左幅第一联桥面变宽段4跨，桥孔布置为4×30m；AK0+337.345匝道桥左右幅8跨，桥孔布置左幅19+6×25+20m、右幅20+6×25+19m。二、施工工序支架设计→地基处理→支架搭设→支架预压→模板制作与安装→钢筋制作与绑扎→混凝土浇筑→混凝土浇筑→预应力施工→孔道压浆→封端施工→支架拆除。三、主要工序施工方法1、支架设计支架的质量直接决定现浇连续箱梁的成败。针对现场地势平坦的特点，现浇支架采用门型支

2、架，设置剪刀撑，支架底部采用整体处理。支架设计时必须验算其强度、刚度和稳定性是否满足要求。门型支架在墩柱附近采用60cm间距，跨中采用90cm间距，翼缘板处采用120cm间距。支架高度：利用门型支架组合+可调顶托+可调底座。（详见现浇箱梁支架计算书）2、地基处理首先对现浇箱梁跨已施工的系梁、承台基坑进行分层回填并且夯实，将原地面翻松25cm，采用压路机进行碾压，再在其顶面铺设35cm厚5%灰土，整平并压实，保证其压实度大于90%。其次在灰土顶面浇筑10cm厚的C20素混凝土，混凝土顶面设置横坡，单侧设置排水沟。3、支架搭设（1）按设计间距安放可调底座，并按各跨不同的计算高

3、度调整好底座的顶面高程，使其在同一水平面上。（2）拼装时，立架必须保证垂直度，必须在第一层所有立架拼装调整完成后，方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难。（3）拼装到顶层立架后，装上顶层可调顶托，并依据设计标高进行调整，在其上设置纵向和横向木楞，纵向木楞采用10×15cm方木，横向木楞采用10×10cm方木。（4）门型支架搭设完成后，用扣件钢管加设剪刀撑。（5）对门型支架、模板底支撑及地基承载力要进行强度和刚度验算，符合设计要求。4、支架预压由于支架在安装过程中，杆件与杆件之间，杆件与方木以及方木与模板之间有一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变

4、形，所以需对支架进行等效预加载来消除非弹性变形，同时测出弹性变形。支架安装结束后，箱梁底模铺设之前进行支架预压施工。预压根据现场实际施工条件，采用大型水袋模拟支架的实际受力情况按设计荷载的1.2倍对其进行加载预压。其中水袋规格为15m*5m*0.6m，荷载量45吨，预压采用分节段整体预压。支架预压前，沿桥梁纵向每4m布设一个横断面，注记上桩号，每个横断面上布设六个观测点，其中沿桥梁纵向水袋两侧1/4、2/4、3/4处对称布置观测点，并用红油漆标记，测量预压前支架顶观测点高程，记入台帐，然后进行预压。模拟荷载加设完毕后，由专业测量人员采用精密水准仪每天定时对沉降观测点进行周

5、期性观测，测量过程中，必须定人、定时、定点、定仪器，当连续两次读数不变，计算沉降量，24小时后方可进行下阶段的加载预压，连续三天以上沉降量均为零后，通知监理工程师核实，在确认稳定后，由监理工程师通知施工单位卸载，卸载后由监理工程师与项目部测量人员共同测量观测点高程，计算回弹量，并计入台帐。根据观测成果计算箱底、箱顶实际控制高程：箱底（箱顶）＝箱底（箱顶）设计高程＋预拱度＋回弹量支架必须全程预压，不能以预压一孔支架取得“经验数据”推概全桥。5、模板制作与安装采用2.44×1.22m,厚度18mm优质竹胶板，模板与横竖肋采用螺钉连接，螺钉从模板正面穿过，钉帽布调在模板正面，其

6、比模板面低3mm左右。模板尽可能采用一整张竹胶板，竹胶板之间接缝固定在同一横竖肋上，钉帽顶及模板缝隙采用玻璃胶充填平整，制作成的模板要求板面光洁、平整，接缝严密，不漏浆，无错台。5.1、底模安装曲线外的纵向底板按直线控制，底板横坡按设计图纸规定的横坡，调整纵向方木的标高，纵、横标高调好后，横向宽度应根据梁体底板平面线型布置，并应考虑外侧模的支撑点宽度。竹胶板与方木用螺钉联结，板缝用双面胶或原子灰封死，以防漏浆。底板面板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，并调整至设计要求。5.2、腹模安装腹模竹胶板背后以方木联结。平面曲线以1.22m长的直线组合而成。面板接缝

7、用双面胶或原子灰封死，以防漏浆。模板用斜撑及挡块固定，斜撑顶端与腹模背条牢固联结，腹模外侧底部用固定于横木方上的木方限位，防止腹模底部外移。5.3、翼缘板模板底板安装与箱室底模雷同。外侧挡板平面线型按2.44m长的直线组合布置。翼缘板的标高一定严格控制，以免影响翼缘板线型美观。5.4、箱室横板的安装与固定箱室横截面为多边形，内模均采用2.44×1.22m,厚度18mm优质竹胶板制成的组合木模，内支撑固定。混凝土浇筑时，在顶板预留人洞，内模由人洞中取出。为了保证腹板与顶板两次浇筑连接处线型顺直，在第一次浇筑前，应在翼板与腹板交界