杭徽高架现浇箱梁施工方案

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1、箱梁施工方案1、工程特点本工程起点桩号k6+510，终点桩号k9+463，其中杭徽高架桥余杭镇段全长1880m（k6+510-k8+390），共计18联，主要跨径为25米预应力现浇箱梁，分别为5×25米和4×25米结构，桥宽24米，上部结构为预应力现浇箱梁，墩梁固结，中横梁采用预应力结构，端横梁采用普通钢筋混凝土结构。K8+390-k9+463为余杭互通主线跨线桥，共53跨11联，全长1073m，主要结构形式为20m跨径普通钢筋混凝土变宽桥，其中为了跨越104国道西连接线02省道圆盘和余杭镇互通Ⅱ、Ⅲ号桥，分别设置了25+30+25m跨径预应力

2、混凝土连续箱梁。所有中横梁及端横梁均采用预应力结构。桥面变宽段于外侧设辅助墩，边墩为独柱方墩。建在02省道与辅道之间的分隔带上。匝道箱梁有预应力和普通钢筋混凝土箱梁。主线、匝道共有箱梁47联2、施工安排由于互通征地未完成，现只考虑主线具备施工条件进行计划安排具体详见后附施工形象进度图3、施工准备及箱梁施工工艺3．1支架预压为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线型和结构安全，并为预拱度设置提供依据，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束，预压荷载为结构自重加临时施工荷载，一般为结构自重，本工

3、程预压荷载采用100%箱梁自重。加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每断面横向均设3个沉降观测点。加载物选用水袋，加载顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载厚度为2.28米（箱梁钢筋砼自重及施工荷载），加载过程中安排专职安全人员值班，检查支架和分配木的支承情况。加载完成后至少由专业测量人员观测24小时，若连续12小时累计沉降量不超过2mm，即表明支架模板稳定。卸载时分层卸载，卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度

4、的依据。根据预压结果进行底模调整，并检查模板、紧固支架。3．2腹板及翼板模板安装底模调整完毕后，安装翼板模板，翼板用碗扣架结合扣件式钢管支撑加固，底部用法兰螺栓与底板相连。为保证模板拼缝严密顺直，模板接缝之间贴有双面胶，确保拼缝紧密、不漏浆。施工前先由测量人员对翼缘板进行放样，先将翼缘板与底板进行定位连接，根据放样结果在翼缘板下采用横向支撑固定。对超高段要求腹板及翼板竖直，侧模与底模板间塞钢板腻子找平。模板调整完成后，涂刷脱模剂。3．3底腹板、横梁钢筋绑扎钢筋的下料、成型均在钢筋加工厂完成，加工时严格按照设计图纸及桥涵施工技术规范进行，确保成品

5、、半成品中钢筋的各项技术指标均符合设计及规范要求。加工时尤其注意变截面钢筋尺寸调整，确保钢筋尺寸符合要求。腹板顶底纵向钢筋、竖向箍筋和弯起钢筋可加工成钢骨架分段整体吊装。钢筋成型后运输采用平板拖车运输。钢筋绑扎采用由下至上顺序进行，先根据设计图纸在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢骨架位置，安放底板和横梁处底层横向钢筋，后吊装腹板钢筋骨架，再安装底板顶层钢筋、腹板纵向钢筋及内模下圈构造筋。所有钢筋绑扎与固定均需保证牢固、稳定，底板顶底层钢筋需增设架立钢筋，沿内外模板周边钢筋均需根据设计保护层厚度安放塑料垫块。施工过程中严格按照桥涵施工技术规范、质量评

6、定标准要求进行控制，确保钢筋加工尺寸、钢筋间距、位置以及钢筋连接等各项技术指标均符合规范要求。3．4波纹管定位、穿束波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，每束波纹管按设计位置和标高准确定位，并焊接井字型定位钢筋，定位钢筋采用直径12mmⅡ级钢，每50厘米定位一道，曲线部分定位筋适当加密，定位时与腹板箍筋点焊牢固，确保穿束和混凝土浇筑中不偏移、不上浮。波纹管与箱梁钢筋相冲突时，可适当调整箱梁钢筋。安装端头模板时需根据预应力束起（终）点弯角安装锚垫板，锚垫板固定在端头模板上；波纹管每个上弯段最高点均设置排气孔。排气孔、压浆管可采用最小内径为20mm标准管

7、或适宜的塑性管。与预应力管道的连接采用金属或塑料扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。钢绞线下料在钢筋加工厂进行，下料长度通过计算确定，计算时考虑结构的孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶长度及外露长度。每束下料后需绑扎编号，编束时应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。下料时用砂轮切割机切割，严禁用乙炔—氧气焊或电焊进行切割。钢绞线穿束采用人工穿束，穿束前检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应准确，孔道内应畅通无水、无杂物等；穿束后在混凝土浇筑前需认真检查波纹管有无破损，若有破损，需截取一段波纹管外包在破损部分并外缠胶带，包扎牢固，防止进浆。中横梁预应力筋采用后

8、穿束的方法，检查同上。3．5内模安装内模采用木框架支撑，框架由6*8cm方木组成，根据箱室尺寸组合拼装，木支撑外用铁钉钉竹胶板（12mm），并根据实际