墩混凝土浇筑方案

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1、新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线工程DK377+363.90马总屯特大桥工程106#墩垫石混凝土浇筑施工方案项目名称：新建铁路哈大客运专线TJ-1标段建设单位：哈大铁路客运专线有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：哈大铁路客运专线试验段外方总监组施工单位：中国中铁九局哈大客专项目经理部第九作业队编制人：审核人：审批人：编制部门：中国中铁九局哈大客专项目经理部第九作业队新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线工程DK377+363.90马总屯特大桥工程106#墩垫石混凝土浇筑施工方案一、工程概况哈大铁路客运专线TJ-1标段DK377+363.90马总屯特大桥工程位于辽宁省沈阳市

2、境内，全长8.019km，共计244孔，起讫里程为DK373+354.51～DK381+373.31。桥墩为双线流线形圆端实体桥墩，跨胜利大街采用便道进行施工，其中106#墩位于胜利大街东侧，该墩属连续梁边墩。垫石在连续梁侧结构尺寸为1.6m*1.5m*0.43m，顺桥向中心间距为5.6m；简支梁侧为1.3m*1.5m*0.43m，顺桥向中心间距为4.5m。灌注C50混凝土数量为3.48m3。二、施工方法（一）总体流程垫石钢筋由加工区统一下料加工，在现场绑扎成型，采用成品同等级混凝土垫块以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度，在浇筑墩帽混凝土前已进行预埋。两侧垫石整体浇筑成型，故采用大

3、块钢模板墩身部分分两次浇筑成型，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。混凝土采用耐久性混凝土，拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土泵车，连续灌注成型，插入式振捣器振捣，墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。（二）钢筋施工1、桥梁墩身钢筋由加工区统一下料加工，运至现场绑扎安装。2、运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。3、承台内预埋的墩身钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且在混凝土表面看不到垫块痕迹，在钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同等级砼垫块

4、。以增加混凝土表面的美观性。4、钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。墩身纵向受力钢筋（主筋）以双帮条单面焊为主，其他钢筋加工时多采用电弧连接。（三）模板施工1、模板制作由专门的生产厂家按照设计图纸及有关要求加工，采用大块整体钢模，选用5mm厚钢板面板。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。2、模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。3、模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形

5、、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。4、凡使用的钢模，每次使用前，认真修理平整，不平处扎平，开焊处补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。（四）混凝土灌注、振捣及养护施工在整个混凝土浇筑过程中，计划采用泵车配合串筒进行，发生泵车堵管等现象时，应急采用吊车配合方斗进行浇筑。1、混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模，混凝土的运输、浇筑及间歇的全部允许时间为120分钟。为保证混凝土供应的连续性，已于2008年5月25日向中铁九

6、局哈大项目经理部提报施工计划，并与5#搅拌站取得联系，确保混凝土的供应，避免应与其他作业队施工发生冲突造成混凝土供应不连续。2、砼坍落度要严格按照试验的数据控制，用串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。在钢筋较为密集的地方，对部分钢筋采取局部调整的方法，保证串筒能够顺利下到适宜浇筑的高度。在浇筑至相应截面前，派钢筋工将移动的钢筋恢复到应有位置。3、浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。4、浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分区布料，分层浇筑，厚度不超过30cm，每层浇筑时间为20～3

7、0分钟,并用插入式振动器振捣密实（振捣器4台，70振捣棒长度为10米）。振动器移动间距应控制在400～450mm，并与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。浇筑具体由混凝土负责人负责指挥，4名混凝土振捣工分区域振捣。5、砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆