围护结构1、基坑支护方案(小)

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1、地铁3号线营口道工程围护结构、基坑开挖施工方案编制说明编制方案的依据：1、天津市市政工程设计研究院提供的«车站主体维护结构设计图»及设计说明2、铁道第三勘察设计院提供的天津市地下铁道二期工程3号线试验段详细勘察«岩土工程勘察报告»3、天津市地铁二期工程3号线营口道站工程车站主体围护结构施工图设计交底会议纪要4、提供的地铁二期工程3号线营口道站管线图5、国家、天津市相关施工规范及标准6、我公司ISO9001企业质量标准文件及集团和我公司文明施工标准及现场施工管理的有关细则7、本项目部执行的法规、规范、标准

2、和相关管理文件目录根据设计施工图的说明和要求，本工程采用规范、标准和规程如下：①《地下铁道设计规范》(GB50157-2003)②《地下铁道、轻轨交通过程测量规范》(GB50308-99)③《地下工程防水技术规范》(GBJl08-2001)④《砼结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)⑤《钢筋焊接及验收规程》(JGJl8-2003)⑥《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)⑦《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)第11页地铁3号线营口道工程围护结构、基坑开

3、挖施工方案1、工程概况、合同名称(1)工程名称：天津市地下铁道二期工程3号线营口道车站工程(2)建设单位：天津市地下铁道总公司(3)设计单位：天津市市政工程设计研究院(4)监理单位：上海华铁工程咨询监理公司(5)土建施工总承包单位：天津市第三建筑工程有限公司(6)监测分包单位：天津市地质勘察院(7)工程范围：车站土建工程，主要工程内容为主体工程，出入口，风亭等(8)车站总建筑面积约8530m21-1工程的建筑、结构、环境、地质等概况1-1-1工程的建筑、结构情况天津地铁营口道站是天津地铁1号线与3号线的

4、换乘站。地铁1号线沿南京路东西走向，地铁3号线沿营口道南北走向3号线位于1号线之下，本站地处天津市繁华地段，周围建筑物密集车站中心有117米长的主体结构以在地铁1号线工程中实施，车站小里程西侧有天津21中、世纪商厦，东侧有津汇广场。世纪商厦与3号线平行相邻94米长，横向距主体基坑最近处3.5米，世纪商厦地上5层为钢结构，地下1层地下室，基础为筏板基础。天津21中与3号线平行相邻16米长，横向距3号线基坑3.5米，21中为地上4层砖混结构，基础结构为筏板基础。津汇广场与3号线平行相邻114米，津汇广场地下

5、连续墙外轮廓线距3号线基坑最近处9米。该站为双层岛式车站，标准段为二柱三跨砼框架结构，箱体总宽约21.4米，车站小里程端覆土厚度约1.3米，标准段基坑深15.183米，盾构井及坑深16.666米，本段为盾构调头井并按封盖设计。基坑底标高及基坑深度分别为：小里程端盾构井-轴-13.666米，基坑深16.666米、~轴-11.932米，基坑深14.932米、11轴至终点里程21.381米，总土方量41287.55立方米。支护结构采用地下连续墙，墙厚800毫米，墙深小里程端26.081～28.581米，入土深

6、度11.891，插入比0.71大小里程段地连墙呈“L”形，小里程段与1号线围护结构采用施工缝方式相接，设计外侧用高压旋喷桩封闭止水加固。第11页地铁3号线营口道工程围护结构、基坑开挖施工方案营口道站施工现场平面图1-1-2工程周围地下管线及交通导行情况该车站主体位于营口道、赤峰道下，地下管线较多，距基坑0.7H范围内的地下管线20多条。受施工影响的五条煤气管、五条给水管、两条污水管、三条通信电缆和两条路灯电力电缆需改移，四条供电电力电缆和横穿赤峰道下距基坑边2m的雨污合流箱涵需保护。所有管线切改原则上均

7、需挪移至津汇广场侧，距地连墙最小距离保证2米以上，以保证在挖槽后如遇渗水、管涌等现象出现时在槽外有地界处作补救措施。但现管线切改未达到此要求。1-1-3工程地质概况1-1-3-1本场场地层有第四系全新统人工填土层、新近沉积层、第1陆相层、第1海相层、第2陆相层及第3陆相层，岩性主要为粉性土、粉土及粉砂。地表普遍分布第四系全新统人工填土层，岩性为杂填土及素填土，土质不均，结构松散。密实度差。新近沉积层，土质松软，工程性质差。第1陆相层，岩性为粉质粘土、粘土，工程性质尚好。第1海相层，岩性以粉质粘土、淤泥质

8、粉质粘土、粉土为主，粉质粘土内夹有大量粉土薄层，工程性质较差。淤泥质粉质粘土含水量大，具高压缩性，高灵敏度，低强度，弱渗透性，工程性质差。第2陆相层，上部为湖沼相沉积层，该层密度较小，工程性质差；下部为河床～河漫滩相沉积层，以可塑状粉质粘土为主，夹粉土，含姜石及贝壳，底部出现混粒土。该层土质较密实，为良好的持力层。第3第11页地铁3号线营口道工程围护结构、基坑开挖施工方案陆相层，由粉土、粉砂、粉质粘土组成，含姜石。本层工程性质及抗震性能较好