冬季施工方案2009初

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1、中交三航局哈大项目经理部三分部　　　　　　（DK730+973.64~DK750+937.64）冬期施工方案新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段伊通河特大桥（DK730+937.64~DK750+937.64）冬期施工方案编制：　　　　　　　审核：　　　　　　　批准：　　　　　　　中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部第三分部24中交三航局哈大项目经理部三分部　　　　　　（DK730+973.64~DK750+937.64）冬期施工方案2009年02月23日24中交三航局哈大项目经理部三分部　　　　　　（DK730

2、+973.64~DK750+937.64）冬期施工方案1编制依据1.1《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》JZ213-2005；1.3《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号；1.4《铁路混凝土工程施工验收补充标准》铁建设[2005]160号；1.5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》JB10210-2001J118-2001；1.6伊通河特大桥设计文件、施工图纸；1.7现场施工调查；1.8长春地区2004年～2008年月平均气温表；1.9中交指挥

3、部下发的“冬季施工方案”；1.10哈大公司《混凝土工程质量控制手册》；2.工程概况2.1.工程概述中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部第三分部管段位于新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标段第三施工区段,里程范围为DK730+937.64～DK750+937.64，在吉林省长春市境内。主要工程为伊通河特大桥第1156号墩至1771号桥台台尾,共计20.0km。我分部负责连续梁、下部结构钻孔灌注桩基础，承台，圆端形桥墩。管段内设2座拌和站，里程分别位于：DK736+500、DK742+000。站内布置2台HSZ90型拌和机，

4、拌和能力为2×90m3/h。2.1.气候状况本管段属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温5.6～7.1℃,极端最高温度31.4～34.0℃，极端最低温度-24.3～29.4℃,年均降雨量476.2～681.0mm,年平均蒸发量1628.1mm，平均相对湿度64%，年平均风速3.9m/s，最大定时风速28.0m/s，年平均八级以上大风日数40.5天，最大月平均日温差12.2℃，最大积雪厚度30cm，最大季节冻土深度169cm～182cm。24中

5、交三航局哈大项目经理部三分部　　　　　　（DK730+973.64~DK750+937.64）冬期施工方案3.冬期施工内容根据施工总体进度计划，2009年度初冬季期施工的主要项目有钻孔灌注桩及承台、墩身、连续梁具体内容如下：钻孔灌注桩基：100根承台：20个墩身：20个4.冬期施工特点及一般规定4.1.冬期施工特点（1）冬期施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故易出现的多发季节，尤其是墩身及承台。（2）质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重

6、者返工，不仅给工程带来经济损失，而且影响工程使用寿命。（3）冬期施工的计划性和准备工作时间性强，这是由于准备工作时间短，技术要求复杂，往往有一些质量事故的发生都是由于这一环节都跟不上，仓促施工造成的。（4）冬期施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖方面易引发安全事故；结构工程防寒保温稍有疏漏即发生混凝土冻胀、开裂、结构疏散、表面泛霜等质量事故。（5）施工成本高，生产效率低下。冬期施工需要从混凝土原材料开始至混凝土达到规定强度的全过程实施防寒保温措施，这需要投入大量的保温设施、设备、材料，因此造成施工成本陡然增高

7、；同时冬期在寒冷天气下组织施工，劳动效率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序组织间隙时间多，混凝土强度增长缓慢等原因造成整个冬期施工生产效率低下。（6）冬期混凝土特点：0～4℃时，混凝土凝结时间比15℃延长3倍，温度降至0.3～0.5℃时，混凝土开始冻结，反应停止，-10℃时，混凝土水化反应完全停止，混凝土强度不再增长，在负温度条件下混凝土中的水24中交三航局哈大项目经理部三分部　　　　　　（DK730+973.64~DK750+937.64）冬期施工方案结冰，体积增加，硬化的混凝土结构遭到冻胀破坏。4.2混凝土冬期施工一般

8、规定当环境昼夜平均气温（最高和最低温度平均值或当地6时、14时及21时室外平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬期施工，采取冬期施工措施。冬期施工期间，用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计强度30%前，混凝土均不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5Mpa前也不得受