冠梁腰梁米字撑施工方案

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1、`中铁建工集团有限公司冠梁、腰梁及砼支撑施工方案广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场施工Ⅰ标工程冠梁、腰梁及砼支撑施工方案编制人：审核人：审批人：中铁建工集团有限公司2014年10月`中铁建工集团有限公司冠梁、腰梁及砼支撑施工方案目录第一章工程概况31.1工程概况31.2施工场区条件31.3工程设计概况41.4冠梁、腰梁、砼支撑设计概况4第二章编制依据4第三章施工方法及工艺53.1施工部署53.2施工准备53.3冠梁及第一道砼支撑施工流程53.4施工方法63.5砼施工9第四章施工安全、质量保证措施12

2、4.1质量保证措施124.2安全保证措施12附图1：米字撑大样14附图2：钢筋混凝土腰梁配筋断面15附图3：钢筋混凝土冠梁配筋图16附图4：砼支撑平面布置图1717`中铁建工集团有限公司冠梁、腰梁及砼支撑施工方案第一章工程概况1.1工程概况石湖停车场位于105国道（新广从公路）东南侧，石湖新大道南侧，汇雅花园东北侧，呈西南-东北向，城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m，占地面积约为8.25公顷。石湖停车场为全地下停车场，为地下一层。停车场主体埋深约12.9m，全长847.78m，存车段宽约103.

3、4m，出入段线宽约22.3～60m，层高9.5m，面积约63582m2。停车场设A、B出入口，埋深约12.9m，均为地下一层箱型结构，A出入口宽度为9.5m，长约145m，面积约1380m2；B出入口宽度为7.2m，长约124m，面积约896m2，停车场现状地面绝对标高约为22.1m，规划地面绝对标高23.70m，地下停车场的覆土厚度为2.6m,其上方主要规划为公园。停车场在北端头与石湖站的正线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构接收井及轨排井；停车场在北端头又与太和站辅线进行接轨，之间

4、区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构始发井及轨排井。本工程为广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场Ⅰ标工程，工程施工范围含停车场围护结构、基坑土石方开挖（不含A、B坡道的围护结构及土石方开挖）以及Ⅰ标主体顶板部分土石方回填（回填标高21.10m～22.10m）、RDK2+376.657（=CDK1+966.130）至出入场线区间分界段的主体工程结构部分（盾构始发井部位的主体）结构工程。1.2施工场区条件本工程位于105国道东南侧，石湖新大道南侧。城市建设规划为建设用地，场址范围主要拆迁量位于场址北端

5、，对外交通便利。石湖现状为林地、物流厂房，局部有耕作用房，场区地势平缓，现状地面高程在16.9m～23.18m之间。图1.2.1场地原状图17`中铁建工集团有限公司冠梁、腰梁及砼支撑施工方案1.3工程设计概况地下停车场采用明挖法施工，主体基坑平面呈长体多边形结构，标准段开挖深度为11.45m，出入线段盾构井处最大开挖深度16m，土方总开挖量约700000m³。停车场主体围护结构采用钻（冲）孔桩，直径为800mm、1000mm、1200mm，105国道及河涌侧采用φ800@950钻（冲）孔桩；汇雅花园侧采用

6、φ1000@1200钻（冲）孔桩；石湖新大道侧采用φ1200@1350钻（冲）孔桩。基坑止水：钻（冲）孔桩间采用1根φ800双管旋喷桩进行加固止水；局部加设一排φ850@600三轴搅拌桩进行加固止水。支撑体系采用两道锚杆（存车段）及两道砼支撑（出入线段）的支护形式。主体结构类型为混凝土框架结构，桩基础为钻孔灌注桩及人工挖孔桩，为地下一层，层高9.5m。1.4冠梁、腰梁、砼支撑设计概况本工程基坑围护结构出入线段支撑体系采用两道砼支撑的支护形式，第一道支撑为冠梁+砼支撑，第二道支撑为腰梁+砼支撑。冠梁截面尺寸

7、为800×800，第一道砼支撑截面尺寸为800×800、500×600，腰梁截面尺寸为700×900。冠梁及砼支撑、砼腰梁、砼连系梁均采用C30砼，钢筋采用HPB300及HRB400钢筋。第二章编制依据2.1国标GB/T19000族标准；2.2地铁设计规范（GB50157-2013）；2.3地铁限界标准（CJJ96－2003）；2.4地下铁道施工及验收规范（GB50299—1999）2003版；2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；2.6《混凝土结构工程施工规范》（GB50

8、666-2011）；2.7《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2.8《钢筋机械连接技术规程》（GBJ986-2010）2.9《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；2.10广州市标准《广州地区建筑基坑护技术规定》（GJB02-98）；2.11广东省标准《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）；2.12相关国家、部颁发的其他规范和标准；2.13广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场（