凤阳1#梁场建设方案

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1、中铁十九局合蚌客专项目经理部新建铁路合肥至蚌埠客运专线HBZQ-1标段·凤阳一号制梁场建设方案合蚌客专站前一标凤阳一号制梁场大临工程建设方案一、工程简介合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路重要组成部分。合蚌客运专线铁路站前一标,起讫里程为DK0+000～DK57+580，正线长度58.829公里,凤阳一号制梁场位

2、于凤阳县西泉镇境内，在正线DK22+120左侧，占地面积119600m2，约合179.4亩（含进场便道、运梁便道占地）。凤阳一号制梁场承担官沟特大桥、跨310省道、跨合徐高速特大桥、万山中桥的421孔简支箱梁预制、架设任务，其中32m简支箱梁383孔，24m简支箱梁38孔。二、施工工期要求及进度安排1、施工总工期按总体工期要求，凤阳一号制梁场计划于2009年9月10日开始试制箱梁，待2009年10月底认证合格后正式投入生产，计划于2010年8月20日箱梁预制完毕，2009年12月10日开始桥梁架设

3、，2010年9月29日架设完毕。根据梁场设计及场地征地拆迁进度情况，计划2009年6月1日进场开始大临工程施工，2009年8月底制梁场临建施工基本完成，施工设备调试完毕，原材料进场。2、施工进度安排施工准备：2009年5月20日～2009年5月31日。征地拆迁：2009年6月1日～2009年6月10日。进场便道：2009年6月5日～2009年6月13日。梁场土石方、场地平整：2009年6月10日～2009年7月19日。梁场大临设施建设：2009年5月20日～2009年5月30日。工装设备、提梁机进

4、场安装：2009年7月1日～2009年9月9日。运梁车、架桥机进场安装调试：2009年9月30日～2009年10月30日。-22-中铁十九局合蚌客专项目经理部新建铁路合肥至蚌埠客运专线HBZQ-1标段·凤阳一号制梁场建设方案箱梁预制：2009年9月10日～2010年8月20日，历时12.3个月。箱梁架设：2009年12月10日～2010年9月29日，历时9.5个月。3、箱梁架设与预制进度计划箱梁预制计划必须满足架梁进度要求，根据业主的安排，合蚌客运专线2009年12月10日必须开始架梁，2010年

5、9月29日架梁必须完成，制梁工期紧，任务重，且征地工作滞后，必须统筹安排，制梁进度最大达到47孔/月，架梁进度最大达到50孔/月。制梁进度和架梁进度分别见下表：凤阳一号制梁场架梁进度计划表序号桥　名里程孔数天数进度指标时　　间1跨310省道特大桥DK14+780.87-DK21+321.171981321.52009.12.10-2010.4.212官沟特大桥DK10+529.58-DK13+611.5696641.52010.4.23-2010.6.263凤阳一号制梁场架桥机调头62010.6.

6、27-2010.7.24跨合徐高速公路特大桥DK22+970.17-DK27+227.03126861.472010.7.3-2010.9.275万山中桥DK28+472.79-DK28+519.291112010.9.28-2010.9.29（注：进度指标单位为孔/天）凤阳一号制梁场制梁进度计划表序号时间制梁孔数32m梁24m梁12009年9月101022009年10月202032009年11月3027342009年12月3430452010年1月3832662010年2月404072010年3

7、月4542382010年4月4339492010年5月44404102010年6月47434-22-中铁十九局合蚌客专项目经理部新建铁路合肥至蚌埠客运专线HBZQ-1标段·凤阳一号制梁场建设方案112010年7月45405122010年8月25205三、梁场平面布置设计及大临机械设备配备1、总体设计方案合蚌客运专线HBZQ-1标凤阳一号制梁场,经过多次的现场勘测和论证，采用预制箱梁沿运梁便道上路基横列式布置方案：即在线路左侧设置梁场，生产台座和存梁台座均平行于线路中心线，梁场内范围采用900t轮胎

8、式提梁机移、运梁，箱梁装车采用提梁机吊梁提升至运梁车上，通过运梁车将箱梁运至架桥位，架桥机进行喂梁架设的方法。梁场根据平面布置进行场地平整和机械碾压，并做好排水处理。对制梁台座、存梁台座、龙门吊走行线、场内提梁机走行线基础等对变形、地基承载力等要求较高的工程区域在详细勘探的基础上，根据地基基本承载力采用人工挖孔桩基、换填、复合地基等方案进行处理。箱梁模板采用整体式外侧模及端模、整体液压收缩式内模，底模、外模、端模均采取一配一的方式，内膜采取相邻两台座共用一套，考虑到24m箱梁数量较