人工顶管穿越障碍施工方案

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1、人工顶管穿越障碍施工方案一、顶管施工工艺流程操作坑浇混凝土、做顶管靠背墙开挖操作坑土方交底放线退程加顶铁、接管套管顶进安装轨道和设备安组昂顶管完毕测量检验测量检验土方开挖套管顶进二、测量放线依据设计施工图纸及控制桩点，用经纬仪测量放出穿越管道的轴线，用地边界线及发送坑、接受坑的位置、尺寸线，撒白灰线进行标识。三、作业坑开挖、制做测量放线后，作业坑开挖.作业坑深度根据穿越处管道设计管底标高确定。人工配合单斗挖掘机进行操作坑开挖，（该项目埋深）每开挖1.0m深度后，坑壁四周现浇300mm厚钢筋混凝土，钢筋采用Φ16，这样每开挖1.0m即对接浇筑200mm厚钢筋混凝土，直

2、至开挖浇筑到设计套管管底标高下0.1m─0.8m深处，底层浇筑顶管用混凝土靠背或放置钢靠背。坑底先敷设200mm─300mm厚的碎石，再浇注200mm厚的C20钢筋混凝土，坑底浇筑500mm*500mm*500mm集水坑一个。如通过勘探，发现开挖处有管道、电缆等隐蔽物，得到主管部门的认可并进行必要保护后，方能开挖。四、顶管设备及安装顶进设备主要包括钢后座、导轨、主顶液压油缸400t2套（油缸外经350mm、活塞直径210mm、推力400t、油缸有效工作行程1000mm、每分钟推进速度80-100mm）、液压泵站一台（工作压力32pma）、顶铁1000mm4件500m

3、m2件（接力用）、注浆泵（顶管注浆减阻）、四角支架等，用汽车吊将顶进设备吊入发送坑，并配合进行安装。五、套管顶进为使后靠背受力均匀，液压设备与后背接触面加d5=30mm的钢板和道木，在液压缸与被顶管间加承力盘。液压系统包括高压油泵、动力传递机构等，液压缸按顶管中轴线对称布置，顶管中保持轴线重合。做预顶试验：检验液压系统性能，液压缸行程，传力设备的中心线和垂直度等。对顶入管节做最后检查，如端面平直度，椭圆度，管壳任一侧母线直线度等。顶入管节采用ф1500mm钢筋混凝土套管。用起吊设备将管节轻放在导轨上，测量中线与前后两端高程，管节端面垂直顶管中轴线。人工在套管前端掏土

4、，清出的土方用小车配以小型卷扬机外运出作业坑。待套管前端形成略大于套管外径的圆形空间后，启动主顶液压油缸，慢慢向前推动，首节套管顶入后，液压缸退回到起始位置，将第二管节与首节按照规范要求连接，合格后再依次顶进。每一根套管顶进后，人工继续在套管前端掏土，如此循序渐进，在顶管过程中，辅以纠偏、纠扭措施，直至顶入满足设计要求，完成顶管作业。顶管过程中，每顶进2m左右就要对顶管中线、高程进行检测，施工中采用水准仪或红外线测控仪控向，以施工放线时布置的中心桩为准进行监测，发现位移，要采取纠偏措施调整过来。每次纠偏角度不宜过大，可根据顶进长度和土质情况来确定，一般可在5cm—1

5、5cm之间选择。另外要严格控制纠偏油泵的压力，不使油泵压力升得过快，纠偏结束后要锁紧螺旋定位器。滑车套管道木、钢板液压顶管机接收坑顶管施工示意图二、纠偏、纠扭调整措施5纠偏是指工具管偏离设计轴线后，利用纠偏油缸或套管前端加管锲，改变管端的方向，减少管线偏差的过程。由于钢筋混凝土套管是分段进行的，段与段之间是柔性连接，不传递弯矩，因此纠偏必须遵循以下规律：纠偏在顶进过程中进行，静态的纠偏会对管线产生不利的影响；钢筋砼管纠偏比较灵敏，纠偏角度不宜过大，避免造成较大的弯曲；第一段管节质量要好，因为第一段管节在纠偏过程中承受多次反复应力，容易损坏管节；纠偏过程中，要在网格底

6、上绘制工具管的测点轨迹，推算出其行轨迹，根据行轨迹及时纠偏角度，避免纠偏过大产生过度的弯曲；及时了解穿越处的土层，特别是软土层，不均匀土层的土质情况。顶进过程中常常出现管道扭转，须加强控制，避免扭转角过大，纠扭预防措施：纠偏时，注意纠偏油缸不要对管节形成扭矩；稳定主顶油缸后座，主顶油缸后座不稳容易使主顶油缸工作时方向变化，产生扭转角；纠扭管节扭转的有效方法为压重纠扭，即在管道单边压重，使管道在相反方向扭转。七、减少管外壁摩擦阻力使工具头比管子外径尺寸稍大一点，一般直径大4cm，就能降低管外壁摩阻力。这样能使上层土不直接压在管体上。只要土层有足够硬度，这种方法就会取到

7、预期的效果。如果管子和土层之间形成的空隙内压人支承介质，这种方法的效果更可以大大提高，并能维持一定的时间，减少突发事情发生卡管现象，支承介质在起支承作用的同时，也可以作为润滑剂起到减少摩阻力的作用。注浆一次性顶管较长超过100米以上采用触变泥浆减阻措施：1、泥浆配合比压浆数量及压力的确定；2、注浆工艺、注浆系统及注浆孔的布置；3、用1m3搅拌容器将膨润土等搅拌均匀，与柱塞泵连接，出口接到混凝土管注浆口，柱塞泵压力0.3—50.5pma注浆孔的布置，每个断面可设置3～5个，直径为DN20mm;,相邻断面上注浆孔可交错布置，定制混凝土管时一般要求50%带注浆孔；4、